В Алматы отложили введение платного въезда до развития общественного транспорта

Что произошло

Платный въезд в Алматы не введут до тех пор, пока не наладят работу общественного транспорта. Об этом сообщил аким Дархан Сатыбалды, отвечая на вопрос журналистки BES.media.

Детали

В октябре BES.media сообщал о возможном введении платного въезда в Алматы для автомобилей с экологическим классом ниже Евро-4 и Евро-5. Аким подтвердил эту информацию.

"Это часть реализации нашего проекта транспортного каркаса. В целом у нас стоит такая задача: если сейчас общественным транспортом пользуется только 35% населения, к 2030 году довести этот показатель до 65%. И в связи с этим у нас будет большая работа по внедрению общественного транспорта, БРТ, ЛРТ, расширение метро и внедрение новых видов общественного транспорта", – рассказал Дархан Сатыбалды.

Журналистка пояснила, что введение платного проезда может ударить по карману жителей из соседних сёл и пригорода, которые приезжают в Алматы на заработки. 

"Да, как раз таки мы хотим всех пересадить, можно сказать, с личного транспорта на общественный транспорт. Но мы не будем это вводить, пока не наладим общественный транспорт", – заверил глава города. 

Парковки

Также в рамках транспортного каркаса акимат хочет внедрить платные парковки, в частности, в центральной части города. По словам Дархана Сатыбалды, люди приезжают в Алматы на своих автомобилях и оставляют их на день, на два, а некоторые и на полгода.

"В целях внедрения всего транспортного каркаса у нас предусматривается внедрение платной парковки. Для местных жителей, которые живут рядом с этой парковкой, будут льготы, в некоторых случаях и бесплатные парковочные места", – рассказал аким.

Зачем городу нужен транспортный каркас

Дархан Сатыбалды также сообщил, что до 2030 года в Алматы планируется внедрение транспортного каркаса. По его словам, сегодня в общественном транспорте ежедневно фиксируется около 1,6 млн транзакций, и власти рассчитывают увеличить этот показатель до 3 млн.

"То есть мы хотим этот баланс немного изменить, чтобы с личного транспорта пересели на общественный транспорт. Для этого, конечно, мы сначала должны создать условия", – подчеркнул аким. 

В этом году акимат приобрёл 940 автобусов на газе и электричестве. Также планируют построить пять автопарков с газовыми и электрозарядными станциями. Строительство трёх автопарков обещают завершить к лету следующего года.

"Это идёт исключительно за счёт инвесторов. А потом по себестоимости мы у них выкупим в госсобственность", – сообщил глава города. 

Градоначальник отметил, что на транспорт приходится около 60% загрязнения воздуха в городе. При этом 80-84% этого объёма – на автомобили с экологическим классом Евро-0. Всего их 172 тысячи: примерно 70 тысяч принадлежат местным жителям, а около 100 тысяч заезжают из других регионов.

что было ранее

Ранее BES.media узнал мнение тех, кого нововведение затронет в первую очередь, – кто ежедневно возит пассажиров в Алматы и обратно. Как и ожидалось, им предполагаемое нововведение пришлось не по вкусу. Большинство "областных таксистов" – тех, кто живет в области, но перевозит пассажиров в Алматы и назад, – сконцентрированы на автовокзале "Сайран" и на пересечении Райымбека и Суюнбая в районе бывшего автовокзала "Саяхат". С раннего утра и до поздней ночи отсюда люди едут в самых разных направлениях: Шелек, Иссык, Талгар, Тараз, Шымкент и даже в кыргызскую столицу Бишкек.

Для многих здешних таксистов это единственный заработок, а для пассажиров – самая доступная возможность уехать домой.

Депутаты и эксперты, которых опросила корреспондент BES.media, понимают семьи водителей и всех других в похожем положении. Но "без жёстких мер город в ближайшие годы захлебнётся в пробках".

"Мы находимся в ситуации, когда без срочных мер Алматы просто встанет и задохнётся в одной дымной пробке. Новый проект акима по платному въезду – правильное решение", – высказался депутат мажилиса Сергей Пономарёв.

Общественник и экоактивист Павел Александров уверен, что платный въезд не остановит поток.

"Какой-то небольшой процент машин отсеется, но большинство будет вынуждено приезжать в город. Люди приезжают не ради прогулок или кафешек, а чтобы работать, кормить семьи, возить детей", – пояснил он.

Что говорят об этом экоактивисты

Говоря о вопросах экологии, накануне в фонде по борьбе с загрязнением воздуха Almaty Air Initiative (AAI) сообщили, что сомнения городских властей в достоверности независимых датчиков необоснованны, поскольку гражданский мониторинг дополняет официальные станции.

Эксперты отмечают, что редкое размещение станций создаёт усреднённую картину, скрывающую локальные всплески. Чтобы закрыть этот пробел, в AAI совместно со спонсорами ещё в сентябре этого года установили 170 датчиков AirGradient – их используют в США, Великобритании и Таиланде.

ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО

Платный въезд – это мера, которая напрямую затрагивает повседневную жизнь десятков тысяч людей: жителей пригорода, таксистов, работников, которые зарабатывают в Алматы. Если вводить такие ограничения без развитого общественного транспорта, они превращаются не в экологическую политику, а в дополнительный финансовый барьер.

КОНТЕКСТ

Две недели назад власти Алматы усомнились в данных популярных сервисов о качестве воздуха. По их данным, реальную оценку состояния атмосферы дают лишь посты наблюдения "Казгидромета", а популярные карты и датчики не проходят обязательной поверки.

Ранее BES.media основательно изучил вопрос мониторинга загрязнений воздуха, результаты которого опубликованы в специальном проекте. В материале поднимается вопрос, почему Алматы, крупнейший город Казахстана, уже более десяти лет остаётся в экологической ловушке.

24 ноября в Алматы жители заметили критическое состояние воздуха. Популярные карты загрязнённости показывали почти всю городскую территорию в "красной" зоне.

На сайте mycar предупреждали: "Воздух вреден при длительном воздействии. Лучше сократить прогулки и не заниматься спортом на открытом воздухе. Чувствительным группам стоит оставаться дома и держать окна закрытыми".

Алматинцы жалуются на головные боли, аллергию и постоянные простуды – и всё из-за воздуха, которым они дышат. Алматы стабильно возглавляет антирейтинг самых загрязнённых городов Казахстана.