LRT в Алматы: как новая линия изменит движение автобусов и троллейбусов
Что произошло
В Алматы прошли общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду к ТЭО строительства первой очереди первой линии LRT. Речь идёт о первой очереди линии легкорельсового транспорта. Она должна связать западную часть города с центром и железнодорожным вокзалом Алматы-2.
Детали
Инициатор проекта – управление развития дорожной инфраструктуры Алматы. Организатор слушаний – управление экологии и окружающей среды города. Генеральный проектировщик – ТОО "Метропроект".
В материалах ОВОС период реализации проекта указан как 2027-2029 годы. При этом на слушаниях представители проекта сообщили, что строительные работы уже начались в апреле 2026 года на участках по Толе би и Момышулы.
Срок строительства составит 36 месяцев. По плану LRT должны запустить в первом квартале 2029 года.
Где будет проходить LRT
Первая очередь первой линии LRT пройдёт через Алатауский, Ауэзовский, Алмалинский и Жетысуский районы. Согласно проектным материалам, трасса начнётся от депо в индустриальной зоне Алатауского района. Депо планируют разместить восточнее участка ТЭЦ-2, между улицами Фаризы Онгарсыновой, Монке би и Бауыржана Момышулы.
Дальше линия пойдёт на юг по улице Бауыржана Момышулы до улицы Толе би. Затем – по Толе би на восток до проспекта Абылай хана. После этого маршрут повернёт на север и пройдёт по Абылай хана до железнодорожного вокзала Алматы-2.
Конечную остановку предусмотрели на территории транспортно-пересадочного узла – хаба "Райымбек батыр", рядом со станцией метро.
Строительная длина первой очереди, по документам, составляет 17,893 км. На слушаниях протяжённость округляли до 18,3 км. Линия будет двухпутной. Проект предусматривает пять тяговых подстанций на линии, ветку в депо и само депо с отдельной тяговой подстанцией.
Как разместят остановки
На слушаниях сообщили, что на первой очереди LRT предусмотрено 34 пассажирские платформы. Среднее расстояние между остановками составит около 700 метров.
Также уточнили, что по улицам Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана линия будет проходить по центру дороги. Островные остановки разместят в центре проезжей части. Для безопасного прохода пассажиров к таким платформам планируют использовать регулируемые пешеходные переходы.
Представители проекта заверили, что расположение остановок в целом останется привычным для горожан.
В проектных материалах указано, что 12 платформ будут островного, то есть центрального, типа. Ещё 22 платформы – бокового типа.
Расчётная вместимость одного состава LRT составит 285 пассажиров, средняя скорость движения – 35 км/ч.
Поставщик вагонов пока не определён. Закуп подвижного состава планируют провести в рамках отдельного проекта.
Что будет с автобусами и троллейбусами
После запуска LRT город намерен пересмотреть маршруты общественного транспорта, которые дублируют линию. На слушаниях представители проекта сообщили, что прямые дублёры уберут. Автобусные маршруты, которые полностью или частично повторяют путь LRT по Толе би, планируют либо закрыть, либо перенаправить на параллельные улицы. В качестве примеров называли маршруты №201, 45, 37 и другие. Их могут перенести на улицы Гоголя, Райымбека, Кабанбай батыра и Богенбай батыра.
Троллейбусные маршруты, которые сейчас проходят по проспекту Абылай хана, планируют перенести на улицу Желтоксан.
Сколько будет стоить проезд
На слушаниях представители проекта объяснили, что точного тарифа на LRT пока нет. Предварительно проезд будет стоить 120 тенге. Оплата должна проходить через систему Onay, как и в остальном общественном транспорте Алматы.
Хватит ли электроэнергии
Отвечая на вопросы участников слушаний, представители проекта заверили, что мощностей для движения LRT достаточно. По их словам, до начала разработки собрали данные по нагрузкам, провели работу с районами и АЖК, а затем получили технические условия на подключение от конкретных подстанций.
В документах указано, что для линии предусмотрены пять тяговых подстанций. Питающие линии от подстанций к контактным сетям трамвая будут кабельными. Сечения кабелей, как говорится в материалах, приняли на основании электрического расчёта тяговой сети.
При этом контактная сеть будет не на всём маршруте. В проекте указано, что её предусмотрели на участке от улицы Момышулы до проспекта Абылай хана. От Абылай хана до железнодорожного вокзала Алматы-2 линия будет идти на автономном ходу.
Сколько участков выкупят
На слушаниях представители проекта рассказали, что под изъятие попадают 270 участков. По их словам, проектировщики пытались сократить это количество: меняли радиусы кривых, оптимизировали проектные решения и старались использовать уже существующую трассировку, чтобы не сносить лишние объекты и не вырубать деревья. Однако полностью избежать изъятия, по словам представителей проекта, невозможно из-за масштаба линейного объекта. Речь идёт почти о 18 км трассы, которая проходит через плотную городскую застройку.
Что еще важно
Согласно документам, проект относится ко II категории объектов с умеренным негативным воздействием на окружающую среду. Это связано с тем, что строительство будет длиться больше одного года.
На период строительства в материалах ОВОС указаны 17 неорганизованных и 11 организованных источников выбросов. Среди них – пыль от транспорта, сварочные работы, обработка металла, выемка грунта, укладка асфальта, работа с лакокрасочными материалами, демонтаж и работа спецтехники.
Общий объём выбросов вредных веществ на период строительства оценивается в 69,82 тонны за весь период. На период эксплуатации – 3,34 тонны.
Объём твёрдых бытовых отходов на время строительства оценивается в 90 тонн. Общий целевой показатель по отходам в плане природоохранных мероприятий – почти 95 тонн.
В плане природоохранных мероприятий предусмотрены регулярное увлажнение территории для борьбы с пылью, строительство установок по очистке сточных вод на участке мойки автотранспорта и рекультивация почвы.
Контекст
Для решения проблемы пробок в Алматы в 2023 году утвердили мастер-план транспортного каркаса. Его включили в обновлённый генеральный план города.
Согласно мастер-плану, внедрение транспортного каркаса разделили на три основных этапа. Пилотный этап по линиям BRT стартовал в 2024 году.
В рамках этого мастер-плана LRT остаётся одной из самых обсуждаемых транспортных инициатив Алматы. Городские власти рассчитывают, что новая линия поможет разгрузить дороги и станет альтернативой личным автомобилям и автобусам.
