От бордюра до приложения: как изменилась культура такси за 10 лет в Казахстане
Буквально десять лет назад услуги такси выглядели совершенно иначе. Пассажиры звонили в таксопарки, называли примерный адрес и ждали ответа оператора. Тот в свою очередь искал свободную машину и отправлял водителя к заказчику.
Был и другой способ уехать на такси – "голосование". Для этого нужно было выйти к дороге и поднять руку – и водители вереницей выстраивались за клиентом. Затем начинались торги через окно.
Ситуация начала меняться в 2016 году с приходом на рынок онлайн-агрегатора – "Яндекс.Такси". Свою историю в Казахстане сервис начал с Алматы, где запустил около 150 машин и девять партнёрских таксопарков. Эффектные акции в виде "Гелендвагенов" за 100 тенге сразу привлекли внимание казахстанцев. До конца того же года сервис запустился и в Астане.
Рассказываем через истории наших героев, как мы добирались до дома, занимались частным извозом и строили бизнес в такси десять лет назад.
"Голосование" у дороги и шипящие рации
Жительница южной столицы Асель тоже помнит времена, когда приходилось ловить такси вытянув руку. Девушка – постоянный клиент сервиса "Яндекс.Такси" и признаётся, что современные условия заказа машины быстро заставили забыть о том, как работала система такси до появления приложения в смартфонах.
"Номер диспетчерской службы заказа такси стоял на быстром наборе в смартфоне. Отвечал оператор, я называла адрес. Приходилось иногда кричать, указывая точный адрес. Иногда диспетчер спрашивала о каких-нибудь деталях на улице, по которым можно было бы найти дом, или офис", – вспоминает Асель.
До подачи машины её состояние всегда оставалось загадкой. Речь не о модели машины, а её чистоте, пояснила девушка. Кроме того, непонятно было, через сколько приедет машина, и приходилось и в дождь, и в снег терпеливо ждать.
Связь между водителем и диспетчерской работала посредством простой рации, которая периодически шипела, а между этим можно было слышать, о чём говорят водители и операторы, рассказала Асель.
Как многие другие казахстанцы, девушка нередко ловила такси прямо вдоль дороги. Не самый удобный способ ловить машину, особенно в непогоду или с багажом. И после остановки машины нужно было договориться о цене поездки. Иногда из-за этого приходилось долго "голосовать" у дороги.
"Появление приложения такси значительно упростило историю с поиском машины. Особенно удобно, что можно указать точный адрес и в режиме реального времени видеть, где едет водитель", – отметила Асель.
Как и для каждого работающего человека, Асель важно приезжать в офис вовремя, поэтому опция, которая показывает примерное время в пути, и быстрая подача машины помогают рассчитать время.
Удобство управлять своим графиком
Алматинец Азиз Яхьяров ведёт своё дело – он занимается флиппингом. Однако с сервисом "Яндекс.Такси" Азиз стал работать с первых дней открытия проекта.
"У меня есть основной источник дохода. Я покупаю квартиры, делаю ремонт, затем перепродаю их. Иногда появляется несколько свободных недель или месяцев. Тогда я активно выхожу на линию", – рассказал Азиз.
В плотный график он включает функцию "Домой" и по дороге домой может подбросить клиента. В другие дни мужчина находится на линии от восьми до десяти часов.
Перевозкой пассажиров Азиз занимается около пятнадцати лет. До появления популярного агрегатора предприниматель сотрудничал с несколькими сервисами такси, которые работали через диспетчерскую службу. Такой формат предполагал посредника в виде диспетчера и большой промежуток времени между заказами.
Азиз родился и вырос в Алматы и хорошо знает город. Однако он отметил, что иногда приходилось пользоваться навигаторами, а порой – и бумажными картами.
С появлением онлайн-агрегатора такси специфика работы таксопарков старого образца постепенно потеряла актуальность, поскольку все условия для комфортной работы были собраны в одном приложении, сказал водитель.
"Яндекс" привлёк его бонусной системой и возможностью самостоятельно управлять рабочим графиком через сервис.
По словам мужчины, раньше приходилось ездить по городу в поисках клиентов. Днём такая практика могла занимать около 15-20 минут пустой езды. Сложнее становилось в вечернее или ночное время – приходилось дежурить у ночных клубов и ресторанов, чтобы найти клиентов. Появление сервиса значительно облегчило задачу, сказал водитель.
"Количество заказов увеличилось, простои сведены к минимуму. Сейчас не успеваешь закончить один заказ, как сразу поступает новый", – рассказал спикер.
Он не считает своих пассажиров вредными или требовательными – напротив, Азиз отметил, что ему всегда везло с клиентами. Одним из таких примеров служит его рассказ об иностранце.
Во время выполнения одного из заказов он познакомился с иностранцем, приехавшим из Лондона. Азиз возил его по нескольким адресам. Мужчины разговорились и обменялись контактами, пообещав друг другу созваниваться. Но такой возможности не выдалось, пока они случайным образом не встретились во время семейного отдыха в Лос-Анджелесе.
Сейчас работа через сервис налажена и не вызывает вопросов. Однако водитель вспомнил время, когда удивлялся, что выплаты по безналичному расчёту осуществлялись раз в неделю.
50 регистраций водителей на второй день открытия таксопарка
Такую практику на этапе становления сервиса в Казахстане вспоминает и владелец таксопарка "Везунчик Pro" Михаил Мосин. Как объяснил Михаил, в тот период большую часть работы таксопарки выполняли вручную, в том числе расчёт выплат, поэтому водителям приходилось приезжать в офис, чтобы получить заработанное.
"В то время не было упрощённых денежных переводов, как сейчас. Нам приходилось снимать деньги в банкоматах или в кассах банков, чтобы расплатиться с водителями", – рассказал бизнесмен.
Как объяснил наш собеседник, на следующий день после открытия своего таксопарка им удалось зарегистрировать 50 водителей. Постепенно их количество росло и в скором времени таксопарк регистрировал более 100 заявок в день.
По его мнению, такое стало возможным благодаря хорошей рекламе, которую запустил таксопарк. Кроме того, на момент запуска нового проекта у Михаила уже был опыт привлечения клиентов онлайн и собственный аутсорсинговый контакт-центр.
Бизнесмен вспоминает, как водители приходили в офис таксопарка для регистрации, проявляли интерес, но в то же время для многих такой формат работы казался нереальным.
"Водители приходили к нам и вообще не понимали, как возможно работать через какое-то приложение", – рассказал предприниматель.
2016 год оказался особенно сложным, потому что многих водителей пришлось обучать пользоваться приложением сервиса. Для этого таксопарк организовал обучающий класс, где партнёрам не только рассказывали о возможностях в приложении, но и объясняли необходимость приобретения смартфона.
По словам предпринимателя, водители обращались с интересными вопросами. Например, кто-то считал, что это способ следить за людьми. Другие никогда не пользовались мобильным интернетом, и предложение купить смартфон вызывало у них возмущение.
"В одно время мы обращались к представителям сервиса, чтобы узнать можно ли настроить в качестве дополнения телефонные звонки. На что нам ответили, что особенность сервиса именно в том, что телефонные звонки больше не нужны. К такому водители долго привыкали", – рассказал Михаил.
Но приходить в филиал таксопарков приходилось не только за деньгами. Самые простые коммуникации с водителями тоже проходили в офлайн-формате, потому что некоторые функции общения только налаживались, а у партнёров часто возникали вопросы.
Сейчас, объясняет предприниматель, сервис значительно усовершенствован, и все процессы настолько автоматизированы, что у крупных таксопарков отпадает необходимость содержать множество филиалов в регионах.
"Менялся не просто способ заказа машины. Вместе с технологиями постепенно менялся весь рынок. Некоторые наши партнёры начинали буквально с нескольких автомобилей, сами садились за руль, вели отчётность вручную, ездили по стране и помогали запускать сервис в новых городах. Сегодня "Яндекс.Такси" работает уже в 25 городах Казахстана и сотрудничает примерно с сотнями таксопарков, многие из которых за эти годы сами выросли в большие компании", – рассказал руководитель "Яндекс.Такси" в Казахстане Руслан Саитов.
Регистрация и обслуживание проводится дистанционно. Выплаты происходят онлайн, после чего водитель сразу может перевести деньги на карту. С таксопарками можно связаться по видеосвязи, отчётность и другие процессы полностью автоматизированы, подытожил валделец таксопарка.
Вместе десять лет
В честь юбилея компания подготовила подарки для своих партнёров. Водители, которые сотрудничают с сервисом с момента его запуска в Казахстане, получили особые привилегии: с каждого выполненного заказа агрегатор будет удерживать только один тенге. Специальные условия будут действовать до августа 2027 года.
"Лучше всего эти десять лет показывают не цифры сервиса, а люди. С нами до сих пор сотрудничают десятки водителей, которые начали работать с "Яндекс.Такси" ещё в 2016 году и были активны все десять лет. За это время они вместе выполнили около 2,7 миллиона поездок", – отметил Руслан Саитов.
Не забыли в "Яндекс.Такси" и о других своих партнёрах. Так, те водители, которые работают с сервисом менее десяти лет, смогут принять участие в розыгрыше автомобиля Kia Cerato, а также других ценных призов. Итоги розыгрыша станут известны с 31 августа по 6 сентября.
Участие в розыгрыше не требует регистрации, однако имеет одно обязательное условие: на момент определения победителя рейтинг водителя должен быть не ниже показателя 4,8.
Времена, когда такси можно было поймать с обочины, а по дороге подсадить ещё одного пассажира, незаметно, но уверенно сменились опцией одной кнопки "Заказать".
