План Сагинтаева потерпел фиаско: Досаев отстал в обустройстве велоинфраструктуры Алматы на 98 км к 2024 году
За 2023 год акимат смог проложить только 3 км велодорожек.
Что произошло
Аким Алматы Ерболат Досаев оставил реализацию планов по развитию велоинфрастуктуры, которую начал экс-аким Бакытжан Сагинтаев.
В чём дело
Будучи акимом Алматы Бакытжан Сагинтаев активно занимался развитием велоинфраструктуры. Ещё в 2021 году в городе уже действовало 77 км велополос и велодорожек. По плану к 2024 году их протяжённость должна была достигать 190 км, но на его смену пришёл Ерболат Досаев, при котором это направление оказалось несколько заброшенным. При нём велоинфраструктура выросла только на 14 км.
План не достигли
При Досаеве за 2 года велоинфраструктура выросла только до 92 км: протяжённость велополос составляет 25 км, велодорожек – почти 67 км. Редакция BES.media направила запрос в акимат Алматы, чтобы узнать о работе в этом направлении.
В акимате сообщили, что они только планируют разрабатывать проекты велодорожек на 20 км улиц, тогда как по плану Сагинтаева уже сейчас в городе должно было быть создано 190 км велоинфраструктуры.
"Протяжённость велополос и сроки реализации проектов будут уточнены после подготовки технико-экономического обоснования, ПСД и получения положительного заключения экспертизы на конкретный проект", – говорится в сообщении.
Как оказалось, за 2023 год в Алматы обустроили всего лишь 3 км велоинфраструктуры:
- по ул. Манаса с западной стороны от ул. Сатпаева до ул. Шевченко;
- на развязке ул. Бухтарминская – Кульджинский тракт с примыканием к велодорожке по ул. Бухтарминской до ул. Майлина.
–––
Читайте также:
- Спецпроект: Общественный транспорт Алматы: проблемы и пути решения
- Загадочный договор транспортного каркаса Алматы: при чём тут Lancaster Group и Досаев?
–––
Что ещё интересно
В 2021 году УГМ Алматы провело конкурс на разработку мероприятий по ограничению движения транспортных средств на территории Алматы и стратегии развития вело-инфраструктуры. Эта разработка обошлась бюджету в 148,9 млн тенге. Победителем конкурса тогда стало ТОО "Научно-исследовательский и проектный институт транспорта и коммуникаций" (ТОО "НИИ ТК").
Стратегия должна была предусматривать:
- исследования по существующим велодорожкам, вело-полосам;
- инфраструктуру велопроката, проката других средств микромобильности, сервисов доставки, их основных маршрутов и мест доставки и отправления заказов;
- анализ жалоб и предложений по развитию пешеходной и вело-инфраструктуры с помощью сервисов акимата г. Алматы;
- построение связанной сети вело-маршрутов (перспектива на 5 лет) и интеграция инфраструктуры с агломерацией;
- интеграция и исключение конфликтов с пешеходной инфраструктурой;
- развитие логистики с использованием велосипедов и другие меры.
Широкой общественности результаты этой многомиллионной разработки не оглашались, а как видно из текущей ситуации в городе – деньги были потрачены впустую. Особенно с учётом того, что новый мастер-план транспортного каркаса Алматы, который регламентирует развитие транспорта в городе, завязан с генеральным планом Алматы на законодательном уровне. А это значит, что условия, которые он диктует,повлекут за собой новые разработки и бюджетные траты.
–––
Читайте также:
- Досаев ответил на вопросы читателей BES.media о LRT, BRT, новых вокзалах и развитии Алматы
- Почему Ерболат Досаев не пересаживает своего зама на общественный транспорт в Алматы? Ответ акимата
- Болларды на велодорожках в Алматы: в акимате пообещали, что их установят этим летом
–––
