Почасовую оплату курьерам и таксистам предлагает ввести сенатор
Что произошло
Депутат сената Бибигуль Жексенбай подняла вопрос о правах работников платформенной занятости. По её словам, в стране около 400 тысяч человек работают через агрегаторы такси и доставки, однако фактически остаются вне системы базовых трудовых гарантий.
Детали
Сенатор отметила, что такие работники не имеют оплачиваемых отпусков и больничных, не защищены нормами рабочего времени и не обеспечены минимальной оплатой труда. В связи с этим предложено закрепить на законодательном уровне минимальную почасовую оплату для платформенных работников.
Параллельно она предложила ввести отдельный правовой статус – "независимый работник платформенной занятости". Это должно позволить формализовать отношения между агрегаторами и исполнителями без классического трудового договора, но с базовыми социальными гарантиями.
"Несмотря на своевременное удержание платежей в качестве налогоагента, из-за технических ошибок гражданам начисляются необоснованные задолженности и пении. По некоторым данным, более 140 тыс сотрудников пострадали от некорректной работы государственных информационных систем", – рассказала сенатор.
Бибигуль Жексенбай также призвала обязать сервисы объяснять причины блокировок аккаунтов, а также раскрывать принципы работы алгоритмов распределения заказов. Кроме того, предлагается рассмотреть механизм автоматического списания необоснованных налоговых задолженностей и начисленных пеней.
"Данные сотрудники, хоть и зарегистрированы как независимые партнеры, у них есть расписание, тариф, рейтинг. Несмотря на то, что явные признаки трудовых отношений имеются, граждане остаются вне базовых гарантий, таких как отпуск, больничные листы и безопасность труда", – добавила она.
Контекст
Вопрос регулирования платформенной занятости в Казахстане остается открытым: формально курьеры и водители считаются самозанятыми или независимыми исполнителями, но по факту зависят от алгоритмов платформ и лишены части трудовых гарантий.
В начале января прошлого года в Казахстане начали вводить первые регуляторные меры для рынка доставки. Документ затронул в первую очередь условия работы курьеров: от обязательного наличия медицинской книжки до требований к транспорту, упаковке и самому процессу доставки.
