"Служат 3 года при нормативе в 5-7 лет": в мажилисе раскритиковали отечественные дороги

Что произошло

Проблемы транспорта и логистики в Казахстане обсудили на расширенном заседании фракции партии Respublica, которое состоялось 9 апреля в мажилисе парламента по инициативе депутата Олжаса Куспекова.

Детали

Одной из ключевых тем стало состояние программы автолизинга, запущенной в декабре 2025 года. По словам Олжаса Куспекова, за всё время реализована всего одна единица техники. Он добавил, что граждане ожидали появления альтернативы автокредитованию, однако механизм так и не заработал. Среди причин Куспеков назвал как правовые, так и технические барьеры.

Отдельно депутат указал на проблему с административными штрафами: при передаче автомобиля в лизинг штрафы за нарушения ПДД продолжают приходить лизинговым компаниям, а не фактическим пользователям.

"Это конкретная недоработка МВД и Генеральной прокуратуры", – отметил он.

Фракция предлагает провести полный аудит программы и устранить препятствия до её перезапуска, а также создать единый прозрачный цифровой портал автолизинга.

Рост цен на билеты до 40%

По данным депутата, в январе 2026 года рост цен на авиабилеты составил почти 30%, а по отдельным направлениям он превысил 40%. Куспеков связал это с перегрузкой транспортной системы. Железные дороги перевезли 19,4 млн пассажиров, авиация – 15,4 млн, что близко к пределу пропускной способности.

"Когда билет из Алматы в Астану стоит как билет из Варшавы в Лондон, это системный сбой государственного регулирования", – считает Куспеков.

В качестве решения предложено рассмотреть введение предельных тарифов на социально значимые направления с усилением антимонопольного контроля.

Дополнительно депутат выступил за обязательное сезонное планирование перевозок, увеличение горизонта продаж железнодорожных билетов до 90-120 дней и создание API для туроператоров, чтобы упростить блочное бронирование.

Дороги служат 3-4 года при нормативе в 5-7 лет

Отдельное внимание на заседании уделили состоянию автодорог. Несмотря на рост инвестиций в отрасль на 18,5%, качество дорожного покрытия не улучшается.

По оценке депутата, ключевая проблема кроется в дисбалансе финансирования. При потребности отрасли в 1,9 трлн тенге фактическое финансирование составляет около 1 трлн, а на содержание и ремонт выделяется лишь 44 млрд тенге.

"Дорога в Казахстане служит 3-4 года вместо нормативных 5-7 лет. Я изучил этот вопрос детально. Вижу, что главные причины не только в битуме, но и в качестве применения материалов", – подчеркнул депутат.

Это приводит к тому, что ресурсы уходят на устранение последствий разрушений, а не на их предотвращение.

Вторым фактором названо низкое качество материалов, в частности битума, который формально соответствует стандартам, но на практике не обеспечивает долговечность дорог. Дополнительную нагрузку создаёт бесконтрольное движение тяжёлых грузовиков: ограничения по нагрузке на ось часто игнорируются, а ущерб инфраструктуре не компенсируется.

"Установить прямую финансовую ответственность производителя за несоответствующий материал – не штраф, а полное возмещение ущерба, включая повторный ремонт. Субсидировать внедрение технологий депарафинизации на НПЗ. Это дешевле, чем бесконечно ремонтировать то, что развалилось уже на дороге", – предложил Куспеков.

Что ещё

Ранее депутаты фракции Respublica обсудили состояние туристического сезона. Поводом для обсуждения стали не только ожидания нового сезона, но и уже очевидные проблемы. По словам участников встречи, ежегодно казахстанцы тратят за рубежом более 4 млрд долларов, а внутри страны до сих пор остаются вопросы к качеству сервиса, состоянию мест отдыха и транспортной доступности.