В КТЖ не ждут потери транзита из-за новой железной дороги Китая и Кыргызстана

Что произошло

Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан не приведёт к снижению объёмов транзита через Казахстан, сообщил на брифинге в правительстве председатель правления АО "НК "Казахстан темир жолы" Талгат Алдыбергенов.

Детали

Журналист BES.media поинтересовалась, не приведёт ли строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан к снижению транзита через Казахстан и оценивали ли в КТЖ возможные финансовые потери от появления альтернативного маршрута.

"Эта дорога строится, мы на неё обращаем внимание, но мы считаем, что это не нанесёт уменьшение объёма транзита через нашу территорию. Во-первых, потому что у нас меньше границ", – сказал Талгат Алдыбергенов.

Зачем КТЖ развивает цифровизацию

По его словам, развитие цифровизации и повышение прозрачности направлены на то, чтобы обеспечить каждому клиенту необходимую прозрачность перевозочного процесса.

Ставка на новые проекты

Также он напомнил, что Казахстан в Абайской области строит свою новую железнодорожную линию Бахты – Аягоз.

"То есть мы уверены в том, что объёма перевозок хватит для всех. И если мы не были бы уверены в объёме перевозок как на Китай, так и из Китая, мы бы не строили пограничный переход. Поэтому грузов хватит всем. И мы не потеряем в объёмах и в деньгах тоже", – заверил Алдыбергенов.

Что было ранее

В прошлом году сообщалось, что в Душанбе было подписано предварительное соглашение о разработке проекта железной дороги Китай – Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Иран.

Отмечалось, что Кыргызстан, Китай и Узбекистан уже приступили к реализации проекта строительства железной дороги. На территории Кыргызстана для реализации проекта создавали совместную проектную компанию.

Контекст

Новую железнодорожную линию Бахты – Аягоз протяжённостью 272 км начали строить в 2023 году. Как сообщали в пресс-службе правительства, проект был начат по поручению президента страны для повышения транспортно-транзитного потенциала Казахстана.

Как уточнили в кабмине, в целом железнодорожная линия Бахты – Аягоз позволит увеличить пропускную способность между Казахстаном и Китаем с 28 до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объёмы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году.

Согласно планам, в процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и восемь автодорожных путепроводов, пять пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений.