Volkswagen может сократить до 100 тысяч рабочих мест и закрыть заводы в Германии

Что произошло

Руководство Volkswagen обсуждает новый план реструктуризации, который может включать сокращение до 100 тысяч рабочих мест по всему миру и закрытие заводов в Германии. По данным Manager Magazin, речь может идти о сокращении около 16% глобального персонала автоконцерна.

Детали

Наблюдательный совет Volkswagen должен обсудить предложения руководства 9 июля. В этот же день профсоюз IG Metall организует акции протеста работников у заводов VW по всей Германии.

Сейчас Volkswagen уже сокращает 50 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. Из них 35 тысяч приходятся на основную марку Volkswagen. Эти меры были согласованы с профсоюзами в конце 2024 года. Тогда компания также обещала не закрывать заводы в Германии как минимум до конца десятилетия.

Теперь гендиректор Volkswagen Оливер Блуме рассматривает более жёсткий сценарий: до 100 тысяч сокращений по всему миру, закрытие трёх заводов марки Volkswagen в Германии и одной фабрики Audi.

Какие заводы могут затронуть

По данным СМИ, на обсуждении может идти речь о закрытии четырёх площадок в Германии: заводов в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и предприятия Audi в Неккарзульме.

Другой вариант – не закрывать заводы сразу, а постепенно сворачивать производство, перестав закреплять за отдельными площадками новые модели.

Volkswagen также может перенести выпуск моделей для китайского рынка на недозагруженные немецкие заводы, например, в Цвиккау. Ещё один возможный сценарий – переориентировать часть площадок под нужды оборонных предприятий.

Почему Volkswagen идёт на такие меры

На концерн давят сразу несколько факторов: американские пошлины, снижение маржи на электромобили и жёсткая конкуренция в Китае – крупнейшем автомобильном рынке мира.

Представитель Volkswagen сообщил AFP, что группе нужно повысить конкурентоспособность и усилить дисциплину по затратам и инвестициям.

Сам Оливер Блуме ранее предупреждал, что прежняя бизнес-модель компании больше не работает.

"Наша бизнес-модель прошлых десятилетий больше не работает", – написал он в письме в марте.

Блуме связывал проблемы с изменениями торговой политики, регуляторными требованиями в разных регионах и высокой затратной базой, прежде всего в Европе.

Что с Китаем и США

Повышенные пошлины США на автомобили и автокомпоненты могут обходиться Volkswagen примерно в 5 млрд евро в год. Особенно уязвимы Audi и Porsche, потому что у этих марок нет собственных заводов в США.

В Китае Volkswagen также потерял позиции. Поставки автомобилей группы там упали до минимального уровня с 2011 года. Местные производители усилили конкуренцию, особенно в сегменте электромобилей.

"Мы не можем конкурировать, имея недозагруженные заводы", – предупреждал Блуме в апреле.

Почему решение будет сложно принять

Наблюдательный совет Volkswagen обычно состоит из 20 членов, поровну представляющих акционеров и сотрудников. Сейчас представители работников получили большинство после недавней отставки Сюзанны Виганд, бывшей главы оборонной компании Renk.

Кроме того, важную роль играет земля Нижняя Саксония. Она владеет пакетом акций Volkswagen, который позволяет блокировать ключевые решения. В Нижней Саксонии находятся штаб-квартира концерна в Вольфсбурге и шесть его заводов.

Что говорят профсоюзы

Профсоюзы выступают против массовых сокращений и возможного закрытия заводов.

"Если эти планы начнут претворять в жизнь, мы сделаем всё, чтобы их остановить", – сообщили глава IG Metall Кристиане Беннер и председатель производственного совета VW Даниэла Кавалло.

Почему это важно

Если планы Volkswagen утвердят, глобальный штат концерна может сократиться примерно на 15%. Такое сокращение может стать одним из крупнейших в истории мирового автопрома и превзойти прежние программы увольнений, включая сокращение почти 50 тысяч рабочих мест в General Motors во время банкротства в 2009 году.

Проблемы Volkswagen отражают более широкий кризис немецкого автопрома: BMW, Mercedes-Benz и их поставщики также сокращают персонал и перестраивают бизнес на фоне слабого спроса, дорогого перехода к электромобилям и конкуренции со стороны Китая.