Жители спорят с властями из-за BRT-полосы на Желтоксан в Алматы

Что произошло

Полноценный BRT требует полностью обособленной инфраструктуры и значительных бюджетных затрат, сообщил руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев.

Детали

Жители Алматы критикуют организацию автобусной полосы на улице Желтоксан, называя её "обычной разметкой" и ставя под сомнение соответствие формату BRT.

Ержан Диханбаев в свою очередь уточнил, что сейчас в городе применяется поэтапный подход – сначала решения тестируют с минимальными затратами, чтобы оценить их эффективность.

Он подчеркнул, что если проект покажет хороший результат, его могут доработать и сделать капитальным – с физическим отделением автобусной полосы от общего потока, чтобы исключить проезд легковых автомобилей.

При этом Диханбаев добавил, что автобусные полосы в целом остаются более эффективным решением по сравнению с движением автобусов в общем потоке, несмотря на возможные конфликтные зоны.

Что ещё

Консультант ТОО "СМЭУ Алматы" Елжан Чупеков уточнил, что реализуемый на улице Желтоксан проект пока нельзя считать полноценным BRT в международном понимании.

По его словам, настоящий BRT предполагает движение общественного транспорта по выделенной центральной полосе и организацию посадки пассажиров через отдельные уровни – надземные или подземные переходы.

"Проект по Желтоксану действительно пилотный, сейчас собирается информация о том, как он реализуется и какие дополнительные изменения необходимо внести. Мы понимаем, что на этом участке есть социальные объекты, в том числе институт Сызганова, где нужно предусмотреть дополнительные парковочные места. Все социальные моменты учитываются и изучаются, и в кратчайшие сроки, думаю, будут внесены определённые изменения", – пояснил Чупеков.

По его словам, аналогичные подходы сейчас изучаются и для других улиц города, включая Тимирязева и Жандосова, где возможны дальнейшие изменения схем организации движения.

Почему это важно

Спор вокруг проекта на Желтоксан показывает, что в городе до сих пор нет единого понимания, где заканчивается "пилотная мера" и начинается полноценная транспортная реформа. Из-за этого у жителей возникают вопросы к качеству решений, их эффективности и тому, не превращаются ли временные схемы в постоянные.

Контекст

С 14 декабря 2025 года в Алматы запущена новая линия BRT на улице Желтоксан. Автобусы здесь ходят в двух направлениях, при этом для автомобилей улица остаётся односторонней. Остановки при этом организованы с обеих сторон улицы – как для движения на север, так и на юг.

После запуска линия стала зоной без парковки, а за выездом на выделенную автобусную полосу следят камеры – нарушителям грозят штрафы и эвакуация автомобилей. Протяжённость коридора составляет 4,6 км. Он соединяет действующую BRT-линию на Тимирязева с будущим участком на проспекте Райымбека.

Проект реализован компанией "Алматыдорстрой", связанной с бывшим депутатом маслихата Брониславом Шином. По данным госзакупок, на работы было выделено 4,08 млрд тенге, из которых фактически освоено 3,02 млрд. Средства направили на укладку покрытия, установку бордюров, разметку и обустройство арыков.

Линия на Желтоксан – часть более крупного проекта. Следующий этап предусматривает строительство BRT по проспекту Райымбека, который должен связать центр города с западной частью Алматы и транспортно-пересадочным узлом "Алтын Орда". Работы разделены на два этапа и продлятся до конца 2026 года, их общая стоимость составляет 44,8 млрд тенге.