"2-3 евро тариф на транспорт – нормально". Стоит ли алматинцам ждать очередного удорожания проезда
Как депутаты маслихата Алматы и чиновники обсуждали перспективу повышения цен на проезд в Алматы и улучшение транспортной системы.
Что произошло
Во время утверждения тарифа на проезд в общественном транспорте некоторые депутаты маслихата и замакима Алматы Аскар Амрин сошлись во мнении, что дальнейшее повышение цены имеет смысл. В пример привели иностранных туристов и другие страны, для которых 2-3 евро – адекватная стоимость проезда.
___
- В Алматы повысят до 120 тенге тариф на проезд в общественном транспорте. Жителей призывают обсудить новую стоимость
- 120 тенге: в Алматы утвердили повышение цены на проезд
___
"2-3 евро тариф на транспорт – это нормально"
Депутат Мурат Утемисов согласился с тем, что увеличение размера субсидий за последние несколько лет опережает рост тарифа для населения.
"Политика того, что мы увеличиваем субсидии от государства и в час по чайной ложке увеличиваем тариф для населения, не имеет перспективы. Требуются другие, более концептуальные изменения транспортного тарифообразования. Это, естественно, дифференцированный тариф. И лучше направить субсидии СУСН (социально уязвимым слоям населения. – Ред): студентам, пенсионерам, а остальным сделать (тариф на проезд. – Ред.) 200-250 тенге. В мире 2-3 евро тариф на транспорт – это нормально", – сказал Мурат Утемисов.
Депутат также посоветовал властям города взять кредит у банков и институтов развития, чтобы вложиться в улучшение транспортной системы.
"Если в ближайшие 3-5 лет за эти деньги сделать эффективную транспортную систему, то люди будут понимать, что это уже мировой стандарт обслуживания, и они готовы платить за это и 200, и 300 тенге. Только будут субсидироваться определённые слои населения. Иначе через несколько лет мы получим 150 или 200 млрд субсидий, а тариф в 150 тенге будет неэффективен", – добавил он.
"Расчётный тариф составляет 380-400 тенге"
Заместителю акима Алматы Аскару Амрину такое предложение понравилось.
"Вы классно всё сказали, меня радует, что есть понимание у депутатов. У акимата есть чёткое видение и понимание, как мы движемся и развиваем общественный транспорт. В прошлом году мы утвердили транспортный каркас. В настоящее время разрабатываем регуляторную модель общественного транспорта. Вы все знаете, что расчётный тариф составляет 380-400 тенге. Разницу покрывает местный бюджет. На этом повышении (до 120 тенге. – Ред.) бюджет экономит лишь 7 млрд тенге, и 2,5 млрд оттуда пойдут на СУСН", – сказал он.
Bus-километр и бесплатные пересадки
По словам начальника управления городской мобильности Сагындыка Телибаева, нюансы тарифного меню ещё обсуждаются и с готовым предложением к депутатам придут в конце октября.
"По тарифному меню: когда мы переходим на Bus-километр, рассматривается вопрос по одной бесплатной пересадке. Когда в конце октября мы к вам придём (к депутатам в маслихат. – Ред.), что мы предлагаем – покажем и совместно с вами отработаем", – сказал Сагындык Телибаев.
Заместитель акима Алматы Аскар Амрин поправил начальника УГМ, сказав, что придут к депутатам с предложением чиновники в сентябре, а не в октябре. В августе проведут общественные слушания по тарифному меню.
"По правилам, к примеру, в течение часа, должна быть пересадка из автобуса на метро или другой транспорт бесплатной, но с учётом того, что пересадка – это тоже проезд, мы считаем, что это расходы. Если при сегодняшней плате за проезд ставить бесплатную пересадку, то мы должны будем субсидирование увеличивать в два раза. Поэтому мы говорим про методику Bus-километр. Она есть в типовых правилах, но в стране ещё не применялась. Мы прорабатываем вопрос, потому что эта вторая пересадка (бесплатная. – Ред.) нужна. Что касается пригородных перевозок: когда у нас будут пересадочные узлы, когда мы разовьём пригородные маршруты, мы придём с новой регуляторной моделью. Не в этом и не в следующем году, горизонт в 2-3 года. Но потом мы скажем: теперь пригородные перевозки будут стоить 300-400 тенге", – сказал Аскар Амрин.
После окончания заседания ни начальник УГМ Сагындык Телибаев, ни замакима Аскар Амрин, ни депутаты, которые заседают в комиссии маслихата по транспортным вопросам, не пожелали отвечать на вопросы журналистов, быстро покинув здание Дома дружбы. Хотя в пресс-службе акимата и маслихата Алматы обещали журналистам комментарий Сагындыка Телибаева и профильных депутатов.
Короткий комментарий без особого углубления в детали журналистам дал только депутат Нурсултан Шоканов, который возглавляет комиссию по строительству, архитектуре, урбанистике, земельным отношениям.
"Сокращение субсидий на 8% – не решение проблемы, но шаг в правильном направлении"
Депутат Нурсултан Шоканов считает, что повышение стоимости в перспективе – шаг в верном направлении.
"Моё мнение – тарифы необходимо поднимать. Сегодня несколько депутатов выступили с таким же мнением, потому что это неустойчивая ситуация, когда мы сотни миллиардов тенге будем тратить на субсидирование. Мы понимаем, что субсидирование должно быть целевым, то есть оно должно быть направлено на тех людей, которые действительно в этом нуждаются: студенты, пенсионеры, многодетные матери. Для них мы тариф не поднимаем, он поднимается в целом. К нам приезжают туристы, которые привыкли платить 1-2 евро за проезд на автобусе. При этом они ожидают достаточно высокое качество сервиса: и чтобы автобус был не переполнен, чтобы было где сидеть, чтобы объявлялись остановки, и чтобы они могли хорошо ориентироваться в наших транспортных системах. Я думаю, все возможности (переброса бюджета и экономии в других сферах. – Ред.) уже рассматривались, как правило, это делается предварительно. Но объём субсидий сам по себе непропорционально большой. Сокращение его на 8% – это, конечно, не решение всех проблем, но шаг в правильном направлении", – сказал он.
___
___
О Bus-километре
Bus-километр – это способ субсидирования. В настоящее время субсидирование выделяется из расчёта количества пасажиров, которые проехали в общественном транспорте. В Bus-километр государственные субсидии выделяются так же по факту, но за каждый километр маршрута, который проехал пассажир.
Что ещё интересно
Проект постановления о повышении цены на проезд, который утверждали в маслихате, на сайте "Открытые НПА" содержал краткую антикоррупционную экспертизу. При этом в опубликованном документе (как в русскоязычной версии, так и на государственном языке) графа возможных коррупционных рисков осталась пустой.
При этом ревизионная комиссия Алматы во время аудита управления городской мобильности выявила миллиардные нарушения при выделении субсидий, часть из которых определённо имела коррупционный характер.
–––
Читайте также:
- Спецпроект BES.media: Общественный транспорт Алматы: проблемы и пути решения
- Аудиторы нашли налоговые нарушения у Onay и автопарков Алматы. ДГД предстоит проверка
- Ремонт дорог и замена бордюров в Алматы в 2022-2023 годах: кто выиграл тендеры и какие нарушения выявили аудиторы
–––