Аким Дархан Сатыбалды высказался о платной зоне низких выбросов в Алматы

Что произошло

Аким Алматы Дархан Сатыбалды считает, что подход с зонами низких выбросов, который планируют применять в городе, уже доказал свою эффективность в других мегаполисах. Свою позицию по LEZ он изложил в программной статье ко Дню города.

Что сказал Сатыбалды

Аким связал дальнейшее внедрение LEZ прежде всего с загрязнением воздуха автомобилями. По его словам, улучшить качество воздуха только за счёт модернизации теплоэнергетики невозможно, поскольку значительная часть нагрузки на атмосферу приходится на транспорт. Сейчас LEZ тестируют в центральной части Алматы. В дальнейшем предусмотрено расширение зоны одновременно с введением платной системы.

"Этот подход, направленный на сокращение количества автомобилей, не соответствующих экологическим требованиям, уже доказал свою эффективность в ряде городов мира. Для Алматы его значение заключается не только в ограничении транспортного движения, но прежде всего в снижении негативного воздействия транспорта на качество воздуха", – написал Сатыбалды.

Что ещё хотят сделать с выбросами

Сатыбалды также сообщил, что в Алматы усиливают требования к промышленным предприятиям и центрам технического осмотра, поэтапно ограничивают использование твёрдого топлива и переводят общественный транспорт на экологические стандарты. В ближайшие годы ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 планируют перевести на газ. По оценке акима, это позволит сократить вредные выбросы от источников теплоснабжения более чем на 90%.

Что уже известно о LEZ

Зона с низким уровнем выбросов работает в Алматы в пилотном режиме с апреля 2026 года. Эксперимент охватывает участок в центре города, ограниченный улицами Достык, Абая, Желтоксан и Богенбай батыра. Пилотный этап продлится до 31 декабря 2026 года.

По данным, которые ранее приводили разработчики городских правил охраны атмосферного воздуха, на транспорт приходится около 60% совокупных выбросов загрязняющих веществ в Алматы.

Пока никаких ограничений и штрафов за въезд в LEZ нет. Во время пилотного проекта специалисты собирают данные об автомобильном потоке, в том числе с помощью камер "Сергек", и анализируют экологические характеристики машин.

В дальнейшем для автомобилей предполагается техническое обследование: у них будут измерять токсичность выхлопа или дымность и проверять наличие катализатора. При этом значение имеет не возраст машины, а её фактическое состояние и уровень выбросов.