Казахстанские авиакомпании не получили семь новых самолётов из-за задержек Airbus и Boeing
Что произошло
Казахстанские авиакомпании в 2025 году должны были получить 19 новых самолётов, но фактически парк пополнился только 12 воздушными судами. Об этом говорится в заключении Высшей аудиторской палаты к отчёту правительства об исполнении республиканского бюджета за 2025 год (есть у редакции BES.media).
Детали
Покупка новых воздушных судов была предусмотрена в рамках целевого индикатора "Увеличение провозной ёмкости парка воздушных судов". Этот показатель важен для авиарынка: чем больше самолётов и мест в них доступно, тем выше возможность открывать новые рейсы, увеличивать частоту полётов и снижать нагрузку на существующие направления.
В ВАП отметили, что основное мероприятие по покупке самолётов не исполнили: при плане 19 новых воздушных судов фактически приобрели 12.
"Отмечается неисполнение основного мероприятия "Покупка новых воздушных судов для увеличения провозной ёмкости" (при плане – 19, факт – 12), запланированного в рамках реализации ЦИ 14 "Увеличение провозной ёмкости парка воздушных судов", при этом сам индикатор достигнут (план/факт – 18 184 кресел)", – говорится в заключении.
То есть самолётов поставили меньше, чем планировали, но показатель по общему числу кресел всё равно формально выполнили – 18 184 кресла.
Почему самолёты не поставили
В министерстве транспорта недостижение плана объяснили внешними факторами. По данным ведомства, поставки задержались из-за проблем у крупнейших мировых производителей – Airbus и Boeing.
Среди причин названы дефицит комплектующих и дополнительные технические проверки двигателей. Эти проблемы затронули не только Казахстан: мировая авиационная отрасль в последние годы сталкивается с задержками производства, нехваткой деталей и пересмотром сроков поставок самолётов.
Пассажиров тоже обслужили меньше плана
ВАП также указала, что Казахстан не достиг целевого показателя по количеству обслуженных пассажиров в аэропортах.
При плане 32,4 млн человек фактически аэропорты обслужили 31,8 млн пассажиров. Разница составила около 600 тысяч человек.
В минтранспорта это связали с инфраструктурными ограничениями. В частности, на показатель повлияла реконструкция аэропортов Павлодара и Балхаша, из-за которой объёмы перевозок по отдельным направлениям оказались ниже ожидаемых.
Деньги освоили полностью
При этом бюджетные средства, выделенные на развитие гражданской авиации и воздушного транспорта, были освоены полностью.
В рамках бюджетной программы "Развитие гражданской авиации и воздушного транспорта" было предусмотрено 1,3 млрд тенге. Согласно отчётным данным, вся сумма освоена.
Почему это важно
Задержки с поставкой самолётов могут напрямую отражаться на пассажирах: меньше самолётов – меньше возможностей увеличивать число рейсов, открывать новые направления и сдерживать цены на билеты в периоды высокого спроса.
Для Казахстана это особенно чувствительно, потому что внутренние перелёты часто остаются самым быстрым способом добраться между регионами. Если авиапарк растёт медленнее плана, пассажиры могут чаще сталкиваться с дефицитом мест, неудобным расписанием и перегруженными маршрутами.
Контекст
В феврале 2026 года BES.media писал, что Air Astana завершила заказ до 15 самолётов Boeing 787 Dreamliner для расширения и модернизации парка широкофюзеляжных самолётов. Boeing и Air Astana объявили о завершении этого заказа национальной авиакомпании.
Также сообщалось, что акционеры Air Astana одобрили крупную сделку с Airbus S.A.S. на приобретение пяти самолётов Airbus A320neo и 20 самолётов Airbus A321neo. Поставки запланированы на 2031-2034 годы. Сумма сделки превышает 50% от балансовой стоимости активов АО "Эйр Астана".
Кроме того, компания получила подтверждённые права на покупку ещё 25 самолётов семейства Airbus A320neo.
Что ещё
На фоне недопоставки самолётов Казахстан также уступает Узбекистану по темпам роста пассажиропотока. По данным ACI Europe, в апреле аэропорты Узбекистана увеличили количество обслуженных пассажиров на 9,1% к аналогичному месяцу прошлого года, тогда как в Казахстане рост составил только 1,6%.
Положительную динамику среди стран Центральной Азии и Закавказья также показала Армения – плюс 8,7%. При этом в общеевропейском рейтинге Казахстан оказался рядом с Грецией и Болгарией, где пассажиропоток вырос на 1,9%.
Узбекистан при этом активно наращивает амбиции в гражданской авиации. В октябре 2025 года президент Шавкат Мирзиёев подписал указ, по которому к 2030 году страна планирует довести количество авиапассажиров до 24 млн человек, число международных и внутренних рейсов – до 200 тысяч, а парк воздушных судов авиакомпаний-резидентов – до 180 самолётов.
Также в Узбекистане строят новый международный аэропорт Ташкента. Власти страны рассчитывают, что проект станет не только транспортным, но и экономическим центром, а в отрасли уже появилась конкурентная среда: по данным администрации президента Узбекистана, число авиакомпаний выросло, а парк воздушных судов увеличился с 26 до 105 самолётов.