Нашествие зайцев: половина пассажиров в Алматы – безбилетники

передавайте за проезд

Ежедневно в Алматы на городских маршрутах работает около трёх тысяч автобусов. В месяц городской транспорт перевозит 15 млн пассажиров. А наличие билетов у всей этой массы проверяют около 200 контролёров. Такая диспропорция между теми, кто должен платить за проезд, и теми, кто это контролирует, оборачивается серьёзными последствиями.

Количество безбилетников зависит от времени суток. По данным "Алматыэлектротранса", в часы пик доля пассажиров, не оплативших проезд, составляет около 30%, тогда как в остальное время – примерно 15-20%. Штрафуют не всех: большинство безбилетников после появления контролёра оплачивают проезд. Однако в компании отмечают, что эти показатели являются оценочными и основаны на результатах контрольных проверок.

взгляд контролёра

Сами контролёры говорят, что работа по выявлению безбилетников сложнее, чем кажется со стороны. Об этом рассказал Алан (имя изменено), один из сотрудников. 

"Мы работаем в зависимости от количества автобусов на линии. Каждый день нам ставят план и показатели по проверкам", – рассказал он.

По словам контролёра, одними из самых загруженных направлений считаются улицы Толе би и Тимирязева, где проходит большое количество маршрутов.

"Там работа тяжелее, потому что маршрутов больше. У нас есть среднее количество маршрутов, которые мы должны проверить за день – это план. Но выполнить его получается не всегда. Это происходит из-за конфликтов с пассажирами, которые просто отказываются оплачивать проезд", – объяснил Алан.

"Иногда в одном автобусе попадаются пассажиры, которые принципиально не хотят платить и начинают спорить. Пока мы разбираемся с одним человеком и добиваемся оплаты, проходит время. За это время могут проехать ещё три-четыре маршрута, которые мы должны были проверить. Они идут в статистику, но попасть в них мы не успеваем".

Кроме того, нередко пассажиры хитрят во время проверки.

"Бывает, подходишь к человеку, а он только начинает пополнять карту. Приходится ждать рядом и просить оплатить. Всё это тоже занимает время", – рассказал контролёр.

масштабы проблемы

По данным пресс-службы акимата Алматы, в феврале этого года в общественном транспорте проехали 14 877 733 пассажира. Если отталкиваться от расчётов перевозчиков, примерно треть из них проехала зайцами. Масштаб финансовых потерь – а это полмиллиарда тенге ежемесячно – впечатляет. 

Похожая ситуация в Астане: там менее чем за год выявили 233 тысячи случаев безбилетного проезда.

Мнение пассажиров

По мнению самих пассажиров, для безбилетного проезда есть несколько причин – от экономии денег до уверенности, что проверки удастся избежать. 

"Люди моего поколения всегда помнит об оплате проезда, а вот молодёжь часто ездит без билета. У нас, старших, таких возможностей нет – мы больше боимся штрафов", – считает пенсионерка Милана.

Не готов к штрафам студент Бауыржан, но иногда ему просто нечем заплатить.

"Мне жалко тратить свои деньги на проезд. Стипендия маленькая, а жизнь дорогая, поэтому ищешь любой способ сэкономить. Да, я знаю про штрафы, но думаю, что успею проехать незаметно. Пока меня ни разу не штрафовали."

какой штраф?

Сейчас за безбилетный проезд предусмотрен штраф в размере двух месячных расчётных показателей. В 2026 году это примерно 8650 тенге. Как уточнили в "Алматыэлектротрансе", наложение административного штрафа относится к компетенции органов полиции, а все взысканные суммы поступают в бюджет. Однако актуальных данных о количестве оштрафованных в Алматы нет.

почему это важно

Безбилетный проезд напрямую отражается на экономике. Транспортная система теряет деньги на обновление автобусов, ремонт инфраструктуры и развитие маршрутной сети.

В конечном итоге это отражается на всех жителях города: транспорт работает хуже, затраты приходится субсидировать из городского бюджета, а стоимость проезда – повышать.

Автор – Аружан Садықбекова.