Проблемы есть – начальника нет: глава управления транспорта Алматы не пришёл на отчёт
Что произошло
Руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев не пришёл на заседание комиссии общественного совета, где должен был отчитаться о работе ведомства за 2025 год. Члены совета и представители автобусных парков почти час ожидали чиновника, после чего встречу отменили.
Детали
На встречу пришли председатель комиссии №3 Общественного совета Алматы Аскат Кабашев, генеральный директор Союза автомобилистов Казахстана Сабит Аманбаев, директор ТОО "Ba Tu Trans" Бахытжан Рысбаев и другие члены комиссии. Однако руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев на отчёт не явился.
Его помощник сообщил, что чиновник находится на совещании у акима города Дархана Сатыбалды. Качели "опоздает – не придёт" продолжались практически час, перед тем как отчёт окончательно отменили из-за неявки.
В общественном совете предупредили, что направят письмо заместителю акима Алматы. Там подчеркнули, что отчёт управления должен состояться в ближайшее время, поскольку его непроведение может повлечь ответственность за ненадлежащее исполнение обязательств.
О чём говорили перевозчики
Пока участники заседания ожидали руководителя управления, представители отрасли обсуждали наболевшие проблемы пассажирских перевозок в Алматы. По словам директора Союза автомобилистов, государственные автобусные парки находятся в более выгодном положении по сравнению с частными перевозчиками.
"Коррупцию в государственных предприятиях не удаётся задавить. Вот мы здесь доложили Антикору о том, что происходит, в том числе и по "Алматыэлектротрансу", и никаких мер в отношении них не принято. А ведь на один автобус и один маршрут на государственном предприятии мы тратим в пять раз больше, чем на частном. Там покупают автобусы дороже, и через два года они уже оказываются на "кладбище", хотя в бизнесе такие автобусы могли бы работать десять лет. Запчасти и работы закупаются дороже рынка, закон о госзакупках хромает на обе ноги. Государственный автобусный парк – не эффективный", – высказался Сабит Аманбаев.
По словам участников встречи, расходы на обслуживание одного автобусного маршрута на государственных предприятиях могут быть значительно выше, чем у частных перевозчиков, при этом количество жалоб на их работу остаётся большим.
Руководитель ТОО "BaTu Trans" также отметил, что частные перевозчики не могут попасть на приём к акиму города ещё со времени руководства Ерболата Досаева, а накопившиеся проблемы отрасли при этом остаются нерешёнными.
"В декабре 2025 года комиссия при акимате утвердила тарифы по субсидированию для перевозчиков на 2026 год, в течение 15 дней после этого они должны были вступить в силу. В итоге никто из частных перевозчиков эти тарифы не видел и на руки не получал, договор с городом никто ещё не заключил. Тем временем мы продолжаем работать и не знаем, по каким условиям. Мы написали соответствующее обращение в проверяющие органы, надеемся что проверят это", – рассказал Бахытжан Рысбаев.
Без участия руководителя управления пассажирского транспорта обсуждённые проблемы остались без прямого адресата. Однако председатель комиссии №3 Аскат Кабашев пообещал, что общественный совет организует выезды и посетит как государственные, так и частные автобусные парки.
"Для того чтобы нам дать какой-то анализ, мы должны поехать, посетить. Пусть не все 26 автобусных парков, а хотя бы половину. Если я понимаю, это один из острейших вопросов в Алматы. Все это знают. Но прикоснуться к нему так, не разобравшись, будет опрометчиво. Поэтому предлагаю посетить хотя бы часть автобусных парков. Посмотреть, сравнить качество с государственными. Наша задача – чтобы граждане получили качественный сервис", – сказал Аскат Кабашев.
Директор Союза автомобилистов Сабит Аманбаев добавил, что при посещении автобусных парков важно учитывать, что предприниматели работают на собственные средства.
"Когда вы будете посещать предприятия, не забывайте, что земля государственным предприятиям досталась бесплатно. Там стоят боксы, здания, техника – они находятся в более выгодном положении, чем частные перевозчики", – отметил он.
Что ещё интересно
Пропуск заседаний общественного совета со стороны управления, ведающего общественным транспортом, происходит не в первый раз. Ещё до разделения, когда транспортом и дорогами занималось единое управление городской мобильности, встречи с советом неоднократно переносились из-за неявки руководителя по тем или иным причинам. Случалось, что заседания проводили на скорую руку и вовсе без приглашения журналистов.
Почему это важно
Транспортный сектор в Алматы достаточно развит: в городе есть и автобусы, и троллейбусы, и метро. За последние шесть лет пассажиропоток на общественном транспорте вырос в два раза.
По данным аудита, 11% обращений горожан, то есть практически каждое десятое обращение в общественную приёмную акимата Алматы, касается общественного транспорта. И каждое пятое касается развития дорожной сети города. Нарекания вызывают качество вождения, несоответствие графику движения, перегруженность автобусов, повторения и растянутость маршрутов.
Проблемы не решаются год от года. Качество сервиса в общественном транспорте оставляет желать лучшего. Взяться за маршрутные линии, за пересмотр тарифов как для пассажиров, так и для перевозчиков обещал каждый из акимов города, начиная с Ахметжана Есимова, заканчивая Ерболатом Досаевым. Но ничего основательного так и не было сделано до сих пор.
На протяжении многих лет в Алматы повторяется один и тот же цикл: власти закупают новые автобусы, публично критикуют подчинённых и перевозчиков, однако системные проблемы общественного транспорта остаются. Со временем техника выходит из строя, её списывают и отправляют на стоянки хранения, которые также содержатся за счёт бюджета. Затем процесс обновления начинается снова, требуя новых бюджетных расходов.
В итоге на это уходят миллиарды тенге налогоплательщиков, тогда как качество и удобство общественного транспорта для горожан остаются предметом постоянных жалоб.