Участок второй линии метро Алматы построят до 2031 года: на строительство потратят 1,2 трлн тенге

 Что произошло

В Алматы прошли общественные слушания об оценке воздействия на окружающую среду строительства второй линии метрополитена на участке от станции "Жибек жолы" до аэропорта. По предварительным данным, на строительство потратят около 1,2 трлн тенге.

Детали

О проекте рассказал главный инженер ТОО "Метропроект" Акылбек Досымов. Общая протяжённость линий составит 14 км. Всего будет восемь станций.

Среднее расстояние между станциями – 1,5-1,8 км. Начало строительства намечено на апрель 2027 года, окончание – в апреле 2031 года. По плану все восемь станций должны открыться одновременно в апреле 2031 года.  

Для участка хотят приобрести 13 составов. Интервал движения составов в час пик не будет превышать 4,5 минуты. В обычные часы – до девяти минут. 

Также на каждой станции предусмотрены санузлы для пассажиров.

Технико-экономическое обоснование уже согласовано со всеми службами города. Его планируют направить на государственную экспертизу.

Где расположены станции

Акылбек Досымов сообщил, что эта линия разделена на три пусковых комплекса.

Первый пусковой комплекс:

• станция №1 в районе аэропорта;
• станция №2 в районе микрорайона Нуршашкан;
• станция №3 напротив ТРЦ "Апорт";
• станция №4 на территории ТПУ "Восточный". 

Второй пусковой комплекс состоит из двух станций:

• станция №5 в районе "Халык Арены";
• станция №6 на пересечении ВОАД и Оренбургской.

Третий пусковой комплекс также состоит из двух станций:

• станция №7 расположена рядом с центральным парком им. Горького;
• станция №8 – это пересадочная станция рядом со станцией "Жибек жолы".

   

Вырубка деревьев, снос зданий и Перекрытие дорог

Участники обсуждения поинтересовались, сколько деревьев планируют вырубить для строительства. 

"Согласно справке, у нас 2541 дерево древесных пород и 134 кустарника. Краснокнижные деревья будут не вырубаться, а пересаживаться. Также будет предусмотрена компенсация за вырубку деревьев на территории станции", – сообщил Акылбек Досымов. 

Также под снос пойдут 110 участков в Алмалинском, Медеуском и Турксибском районах.

Другой участник уточнил, будут ли перекрывать автотранспортные потоки при строительстве станций. 

"Нет, здесь при проектировании мы посадили станции так, чтобы основные потоки движения автотранспорта не перекрывали. При этом строительство пешеходных переходов под автодорогами мы планируем строить закрытым способом, не вскрывая проезжую часть. То есть основной поток по основным магистралям не будет перекрываться", – рассказал главный инженер. 

Почему это важно

Расширение линий метро необходимо для разгрузки уличного трафика, повышения транспортной доступности новых районов и сокращения времени поездок, а также для снижения экологической нагрузки на город. 

Но при этом важно, чтобы при строительстве новых станций подрядчики соблюдали требования законодательства и не нанесли ущерба окружающей среде.

Контекст

Власти не раз говорили о продлении метро в сторону аэропорта, однако из-за отсутствия готового ТЭО и ясной схемы финансирования проект фактически "зависал" на стадии идей и предварительных переговоров. В марте 2025 года город вернулся к практическому этапу – заказу технико-экономического обоснования. Объявление ТЭО стало первым реальным шагом к оживлению проекта, который долгое время оставался в подвешенном состоянии.

Разработкой технико-экономического обоснования на cтроительство второй линии метрополитена Алматы на участке от станции "Жибек жолы" до аэропорта занимается ТОО "Метропроект". Это алматинская проектная компания, основанная в 1993 году. Она выросла из советского отдела метро при институте "Алматыгипротранс" и специализируется на проектировании транспортных объектов. Компания имеет лицензию первого уровня ответственности.

"Метропроект" занимался проектированием первых девяти станций метро первой линии протяжённостью 11,2 км и спроектировал электродепо с полным комплексом, включающим ремонтный корпус, мойку, очистные сооружения, склады и инженерный корпус, откуда ведётся центральное диспетчерское управление движением поездов.