Кто управляет электросамокатом: поможет ли биометрия навести порядок на улицах Алматы
Основатель биометрической компании Biometric.Vision и эксперт в области цифровой идентификации Алибек Наримбай – о том, как анонимность порождает вседозволенность и почему дискуссия об электросамокатах должна прийти к технологическим решениям.
Самокаты и электровелосипеды никуда не денутся – надо с этим смириться. То, что пять лет назад казалось диковинкой, теперь в Алматы – полноценный городской транспорт. Количество пользователей растёт, прокатный бизнес процветает, а пешеходы ропщут, требуя запретить электросамокаты либо хотя бы убрать их с тротуаров.
Но дело ведь не в самом транспорте, а в тех, кто им управляет. Именно люди нарушают правила: превышают скорость на тротуарах, выезжают на проезжую часть без прав и защитной экипировки, катаются вдвоём, втроём, передают свои аккаунты, а также допускают к управлению детей. Полиция рапортует, что выписала десятки тысяч штрафов, но ситуация остаётся сложной. Только в Алматы за прошлый год произошло 380 ДТП с участием электросамокатов.
А что мы знаем о человеке, который управляет самокатом?
Стандартная регистрация в шеринговом приложении выглядит так: номер телефона, привязка банковской карты, иногда – копия документа, которая загружается один раз. После этого аккаунт считается верифицированным. Однако точную личность пользователя сервис всё ещё не знает, ведь верифицируется не сам человек, а его смартфон и данные карты.
Это становится критичным, если учесть, что у арендных самокатов, в отличие от автомобилей, нет регистрационных номеров. Данные, вводимые при регистрации, например, телефон или карта, могут передаваться другим людям. Приложение не может определить фактического пользователя транспорта. В случае нарушения платформа формально зафиксирует аккаунт, но реальный нарушитель остаётся неизвестным.
Именно этот разрыв между аккаунтом и личностью создаёт системную безответственность. Простое отсутствие механизма, который связывает действие с конкретным человеком, допускает опасную анонимность, при которой правила перестают работать, а ответственность не закрепляется за пользователем.
Что можно сделать?
Уже с июля 2026 года в Казахстане вступают в силу новые правила пользования арендными электросамокатами, которые обяжут операторов проверять личность пользователей и наличие у них водительских прав перед каждой арендой. Наличие прав станет обязательным вне зависимости от того, планирует ли человек выезжать на проезжую часть. Это логичное, хоть и жёсткое решение фактически приравняет самокат к скутерам и мопедам по требованиям допуска. Но хаос на тротуарах слишком очевиден, чтобы и дальше его игнорировать.
В Biometric.Vision мы уже работаем с шеринговыми компаниями и понимаем, как выглядит эта проблема изнутри. Технологически закрыть уязвимость можно было значительно раньше. Однако именно сейчас, когда требования закона становятся обязательными, биометрическая идентификация превращается из конкурентного преимущества в необходимый инструмент соответствия новым нормам.
Отмечу несколько факторов, которые считаю важными:
Ответственность перестаёт быть абстракцией
Когда пользователь знает, что его действия привязаны к его личности, а не к никнейму, поведенческая модель меняется. Исследования в области психологии неоднократно показывали: анонимность снижает самоконтроль, а идентифицируемость – повышает.
Нарушения становятся расследуемыми
Если самокат попал в аварию или был брошен в неположенном месте, у оператора или полиции появляется возможность установить личность конкретного человека.
Передача аккаунта третьим лицам теряет смысл
Если для начала поездки требуется биометрическое подтверждение, использовать чужой аккаунт технически невозможно. Это особенно важно для соблюдения возрастных ограничений: несовершеннолетний не сможет воспользоваться аккаунтом родителя или более взрослых друзей.
Доверие к сервисам вырастет
Для операторов верифицированная база пользователей – это снижение операционных рисков и аргумент в диалоге с городскими властями при получении разрешений на расширение зон работы.
При этом самим сервисам придётся серьёзно заняться вопросами безопасности и приватности. Сбор биометрических данных принципиально отличается от сбора номера телефона: это чувствительная персональная информация, злоупотребление которой может иметь серьёзные последствия для человека.
Данные должны храниться в зашифрованном виде и использоваться исключительно для верификации – не для маркетинга и не для передачи третьим сторонам. Пользователь должен понимать, какие данные и для каких целей собираются, где они хранятся и как удаляются. Регулятору необходимо установить чёткие правила работы с биометрией в коммерческих сервисах – в Казахстане такая нормативная база уже формируется и поддерживается международными стандартами.
Шеринговая экономика продолжит расти – это уже подтверждённый факт, а не прогноз. Города, которые сумеют выстроить работающую систему идентификации пользователей, получат контролируемое, а в отдельных случаях – даже саморегулируемое дорожное пространство. Биометрия в этом случае закрывает конкретную и давно очевидную уязвимость, которая многие годы ставит городскую безопасность под вопрос.
Примечание:
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.