Самокаты и автобусы вместо автомобилей — куда всё катится в Алматы
Что произошло
В Алматы о работе отчиталось управление организации дорожного движения и пассажирского транспорта. Руководитель управления Ержан Диханбаев говорил о сложностях, члены общественного совета отвечали громкими заявлениями.
О тяжкой ноше
Председатель комиссии Аскат Кабашев попросил всех помнить, что работа управления пассажирского транспорта и дорожного движения – самая тяжёлая среди всех управлений.
Вечный алматинский вопрос: что делать с пробками. Один их экспертов спросил прямо: почему управлению выделяют миллиарды тенге, но при этом эффекта для трафика нет?
Ержан Диханбаев ответил, что не имеет значения, сколько новых дорог, мостов и путепроводов появляется в городе. По его убеждению, чем шире дороги, чем больше их протяжённость, тем больше у алматинцев автомобилей.
Руководитель убеждён, что решение проблемы заторов в общественном транспорте – в культуре пешеходов, для которых будет продумана вся инфраструктура. Город для автомобилей – неэффективная идея. Председатель комиссии Аскат Кабашев поддержал эту мысль. По его мнению, это самое лучшее решение, которое, в свою очередь, поможет решить и проблему смога.
Будущее города напрямую связано с отказом от массового использования личных авто. Альтернатива в виде электросамокатов алматинцам уже хорошо знакома: они действительно помогают разгрузить дороги, но при этом превратились в новую проблему – угрозу для пешеходов.
Руководитель управления Ержан Диханбаев заверил, что этот хаос скоро упорядочат: все самокаты уже подсчитаны, на них появятся номера, а оставлять их можно будет только на спецпарковках.
Когда обсуждали проблемы трафика, с предложением выступил Руслан Саринов. Он назвал себя экспертом по логистике и предложил на одном из участков города запустить пилотный проект, который даст ощутимый результат по разгрузке движения.
Проектом заинтересовался заместитель руководителя аппарата акима Алматы Рустем Доскожа. Суть предложения "по разгрузке транспортного потока" свелась к выделению участка, где Саринов всё посчитает и даст результат. Отметим, что этот же эксперт уже несколько лет предлагает решить проблему заторов на проспекте Аль-Фараби с помощью нескольких вёдер краски.
Общественный транспорт
Ещё осенью прошлого года городу должны были представить новую маршрутную сеть. Алматинцам собирались презентовать схему без проблемы дублирующих маршрутов, с пересадочными узлами и т. д.
Рустем Доскожа и Ержан Диханбаев заверили, что о новой маршрутной сети никто не забыл.
"Мы не можем отвечать за прошлые периоды, но сейчас работа по оптимизации маршрутной сети ведётся активно. Думаю, первые результаты станут заметны уже в ближайшем квартале. Есть также важный нюанс – культура поведения самих пассажиров. Возьмём, к примеру, 201-й и 206-й маршруты: они сильно дублируют друг друга. Если мы просто "отрубим" один из них, без глубокой аналитики и учёта мнения жителей, это создаст дискомфорт. Поэтому работа должна идти плавно, на основе Big Data, моделирования и соцопросов. Это требует времени, но процесс запущен", – объяснил позицию акимата Рустем Доскожа.
Изменения, которые подтвердил и руководитель управления, анонсировали уже летом этого года.
Один из членов обещественного совета обратил внимание, что срок эксплуатации автобусов с шести лет сократился до двух.
Ержан Диханбаев ответил, что сейчас транспорт в профиците, нет необходимости закупать новые автобусы. Дальше этот транспорт продают регионам, делают оценку и могут продавать на аукционе – так автобус может приобрести и частная фирма. Таким образом увеличивают долю экологичного транспорта.
Вопрос водительского состава тоже поднимался. В автобусах появятся специальные контролёры с функцией оценки дисциплинированности водителя. И да – вопрос "зайцев" никто не снимал. Безбилетников очень много и они остаются нагрузкой для общественного транспорта.
Транспорта становится больше, для расширения участков, где автобусам нужно разворачиваться, выкупают землю.
Культура вождения через кнут
Новинка для водителей Алматы – "вафельная" разметка, специальная сетка на перекрёстке. Заезжать на такую, если перекрёсток забит, нельзя, даже на зелёный сигнал светофора. В автошколах уверяют, что соблюдение этого базового правила уменьшило бы пробки.
К сожалению, на практике это правило соблюдается плохо. То же самое относится и к специальным жёлтым линиям, где запрещена остановка, и езде по автобусной полосе. Главная надежда акимата – камеры видеонаблюдения, которые будут фиксировать нарушения.
"У нас по проспекту Абая тоже определённый резонанс был. Мы и по улице Толе би устанавливали дополнительные камеры. Сейчас есть технологии, которые позволяют в автоматическом режиме фиксировать нарушения: и заезд на выделенную полосу, и парковку вторым рядом, и незаконную стоянку. Технологии идут вперёд, мы в рамках этого процесса новые решения применяем. К сожалению, на текущий момент самым оперативным и эффективным выходом остаётся установка дополнительных аппаратно-программных комплексов, которые позволяют нам все эти нарушения фиксировать", – констатировал Рустем Доскожа.
Главное из Отчёта
Согласно отчёту, в Алматы ежедневно выходят на линии 3108 автобусов. Всего в городе действуют 206 маршрутов, на которых за год перевозят более 432 млн пассажиров. В 2025 году запустили восемь новых маршрутов и обновили ещё 10. С 2023 по 2025 год купили 3240 автобусов, большую часть из которых приобрели за счёт бюджета.
Инфраструктурные планы на 2026 год строятся на масштабном расширении парковочного пространства и остановочных пунктов. Планируется добавить ещё 200 новых павильонов.
Платные парковки, под которые сейчас выделено более 17 тысяч машиномест, расширятся за счёт новых участков на 8238 мест.
Для наведения порядка в сфере вездесущих самокатов обещали проложить 55 км новых велополос в дополнение к существующим 89 км и обустроить почти пять тысяч парковок для них во всех районах города.
Что будет
Управление выбрало курс на развитие общественного транспорта, но какие бы талантливые руководители ни занимались вопросом городской мобильности – это всегда палка о двух концах. Водители любого транспорта должны двигаться по правилам. Если не нравятся пробки и смог – чаще пользуйтесь общественным транспортом, сегодня он часто быстрее личного авто или такси.
