10 лет, 1,8 млрд долларов и 44 года тюрьмы: во что обошёлся столичный LRT Казахстану

Что произошло

200 лет назад, осенью 1825 года, в Англии открыли первую в мире общественную железную дорогу. Линия была длиной 40 км и соединяла два города – Стоктон и Дарлингтон. Церемония запуска состава собрала более 10 тысяч человек, но вряд ли она вызвала такой ажиотаж, как пресс-тур на астанинский LRT. (Репортаж об этом можно прочитать здесь.) В день официального начала работы линии BES.media вспоминает главные вехи одного из самых масштабных транспортных проектов Казахстана.

Успеть к EXPO 2017

Идею о прокладке в столице легкорельсового транспорта представили ещё в 2005 году, в рамках создания "новой транспортной системы города Астаны". В 2009 году город должен был уже начать строительство дороги от аэропорта до "Абу-Даби Плазы", но этого не произошло.

Всерьёз за проект взялись в 2011 году: LRT планировали построить к выставке EXPO-2017. В мае (почему-то многие этапы проекта связаны именно с этим месяцем) правительство одобрило строительство первой очереди. Акимат столицы во главе с  Имангали Тасмагамбетовым создал специальную компанию – ТОО "Астана LRT". Сметчики назвали сумму – 973,3 млн евро (1,36 млрд долларов, или 195 млрд тенге). Инвестиции оценивались в евро, поскольку проект тогда связывали с французско-турецким консорциумом с участием Alstom. Однако европейцы назвали совсем другую сумму – более 2 млрд евро, и проект застопорился.

Тасмагамбетов попытался удешевить транспорт, сделав его комбинированным – часть пустить по земле, а не по надземным рельсам. Было потрачено несколько миллиардов тенге, но результата астанчане не увидели. В 2015 году вернулись к проекту LRT, и в мае того же года "Астана LRT" подписала EPC-контракт с китайскими компаниями China Railway International Group и Beijing State-Owned Assets Management Co. Заём на строительство – 1,5 млрд долларов – также взяли у китайского China Development Bank на 20 лет под 2,5% годовых. Кредитное соглашение подписывали в присутствии глав государств – Нурсултана Назарбаева и Си Цзиньпина.

Памятник коррупции

К EXPO стройка, которую начали в мае 2017 года, конечно, не успевала. Но проблемой оказалось не это: в 2018 году ликвидировали Bank Astana, где были заморожены 257,6 млн долларов из китайского кредита. В правительстве заверили, что выпустят облигации на 1,5 млрд долларов, чтобы погасить заём и всё же реализовать проект.

В 2019 году Антикоррупционная служба сообщила о хищениях (общий ущерб оценили в 5,77 млрд тенге), к которым, по версии следствия, были причастны должностные лица акимата столицы, "Астана LRT" и руководители частных компаний.

В мае 2021 года суд первой инстанции осудил семерых человек по делу о хищениях при строительстве LRT, назначив сроки от семи до 10 лет. Апелляция приговор отменила, и в мае 2023 года вынесли новый – уже девятерым фигурантам: всем назначили по семь лет лишения свободы, однако троим – Талгату Ашимову, Тимуру Касабаеву и Дулату Мусенову – условно. Двое ключевых обвиняемых – экс-глава "Астана LRT" Талгат Ардан и бывший замакима города Канат Султанбеков – были осуждены заочно, так как находились в бегах.

В мае 2025 года Талгата Ардана задержали в Турции, вопрос его экстрадиции в Казахстан до сих пор не решён. Ранее ему также заочно добавили к сроку два года.

Тем временем стройка застыла, а бетонные опоры, оставшиеся от первого этапа, стали называть памятником коррупции. Компанию "Астана LRT" переименовали в City Transportation Systems, но и это не помогло.

Всё равно поедем

В январе 2022 года президент Касым-Жомарт Токаев сказал, что проект LRT изначально был ошибочным. Он предложил урбанистам и дизайнерам как-то "обыграть" опоры, чтобы не тратить деньги на их снос. Однако через год президент изменил свою позицию: на совещании по развитию столицы он объяснил, что если остановить строительство LRT, убытки будут ещё больше. Проекту выделили ещё 50 млрд тенге, и в феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек пообещал завершить строительство за два года. Позднее сроки снова сдвинулись: город отказался от сокращённой версии и вернулся к параметрам первой очереди – 18 станций и 19 поездов.

Дождались

Испытания новой транспортной системы шли более полугода: с осени 2025-го до весны 2026 года, а 12 мая в них проехали первые пассажиры – журналисты. Официальный запуск LRT для горожан состоялся 16 мая. 3 мая в Астане начали строить вторую очередь LRT – в направлении Косшы. Судя по заявленному количеству опор (300 против 799), она будет заметно меньше первой.