К чему привёл переход техобслуживания автопарка Астаны в аутсорс
Успешный пример столицы вдохновил крупнейшего перевозчика Алматы передать техническое обслуживание автобусов производителям.
Что произошло
АО "Автобусный парк №1" Астаны два года назад принял решение передать техническое обслуживание городских автобусов на аутсорсинг. Как говорят в автопарке, опыт оказался успешным: автобусы стабильно закрывают более 95% выхода на маршруты, снизился простой, а количество жалоб со стороны граждан заметно снизилось.
Почему перешли на аутсорс
До передачи техобслуживания частникам автобусы ремонтировали силами самого автопарка через процедуры госзакупок. Однако в рамках тендеров победителями становились компании, предлагающие минимальную стоимость услуг и запчастей, что напрямую сказывалось на их качестве.
"Чем ниже цена, тем ниже качество запасной части. Из 700 автобусов автопарка 160 единиц простаивали в ожидании запчастей и ремонта. С переходом на аутсорсинг ситуация изменилась. Сейчас компании-аутсорсеры поставляют оригиналы запчастей в срок. У нас сократился простой автобусов, сократились сходы автобусов с маршрута. Мы стабильно начали закрывать 95-97% выхода. Жалобы граждан уменьшились, более комфортно стало работать водителям", – рассказал главный инженер АО "Автобусный парк №1" Астаны Бауржан Тлеубергенов.
Кто и как ремонтирует
В Астане автобусы Yutong будет обслуживать ТОО "QazTechna" (до этого ремонтом занималось их дочернее предприятие), а Iveco – их дилер в Астане ТОО "Auto Bus Service". По словам главного инженера, их мастера работают совместно с мастерами автопарка. Компании арендуют ремонтные площади с нашими сотрудниками. Работа ведётся совместно, и за два года нареканий у Автобусного парка №1 не было.
"Самое главное тут – контроль. Какую запчасть, куда, как устанавливает компания, оригинальная ли она, – всё это проверяется непосредственно нашими мастерами автопарка. Если работа выполнена качественно – это оплачивается", – пояснил Бауржан Тлеубергенов.
Автобусы ремонтируются как на линии, так и в самом автопарке – всё зависит от сстепени серьёзности поломки.
"У нас если что-то можно устранить на линии – например, заменить ремень, баллон – это делают прямо на месте. Две выездные оперативные бригады работают. Если же поломка серьёзнее, то автобус либо на своём ходу, либо с помощью тягача доезжает до ремонтной зоны автопарка и встаёт на ремонт", – рассказал главный инженер.
Почему это важно
Успешный пример Астаны, в том числе, повлиял на решение руководства ТОО "Алматыэлектротранс" передать техническое обслуживание автобусного парка в управление производителей автобусов QazTehna и Hyundai Trans Almaty. Такие меры, как говорят в АЭТ, нужно было принять, поскольку крупнейший пассажирский перевозчик города регулярно сталкивался с проблемами оперативного ремонта и обеспечения регулярности рейсов, в том числе из-за сложной процедуры закупки запчастей.
В АЭТ установили постоянный план выхода на линию, который компании-аутсорсеры должны обеспечить. Так плановый выход в первый год должен составить 92%, во второй год – 93,5%, а в третий – 95%. Такие показатели, как признали в "Алматыэлектротрансе", у них бывают и сейчас, но задача по контракту – сделать эти показатели устойчивыми.
___
Читайте также:
- Обслуживание городских автобусов Алматы доверили производителям
- Аудиторы выявили миллиардные нарушения в сфере общественного транспорта Алматы. Акимат завышал субсидии перевозчикам
- Аудиторы нашли налоговые нарушения у Onay и автопарков Алматы. ДГД предстоит проверка
- Очередное повышение тарифов на проезд акимат Алматы объясняет желанием сэкономить деньги. В этом ли проблема?
___
