"Нога превратилась в фарш": выжившие в авиакатастрофе Bek Air дали показания в суде

"Нога превратилась в фарш"

В суде по делу о крушении самолёта Fokker 100 авиакомпании Bek Air, произошедшем в декабре 2019 года, дали показания пассажиры, которым удалось выжить во время авиакатастрофы. Последствия аварии для всех оказались разными: кому-то ампутировали ногу, другие пострадали психически, из-за чего пришлось посещать психолога. 

Потерпевший Даулет Кожабергенов в суде сообщил, что из-за аварии ему пришлось ампутировать ногу. Кроме того, он получил сотрясение. 

"Правая нога ниже колена полностью была разрушена, превратилась в фарш... Восемь месяцев лежал в больнице, выписался, но через день после выписки вновь попал в больницу. Правую ногу ампутировали, начиная с колена. На сегодня мне провели уже 32 операции, нарастили 22 см кости. Из-за того, что правая нога превратилась в фарш – с левой ноги брали мышцы, кожу, и две мои ноги друг к другу пришили, я был, как говорится, в позе русалки", – рассказал Даулет Кожабергенов. 

При этом потерпевший, как и другие свидетели в суде, отметил, что в самолёте было очень холодно. 

"Выполз из самолёта с переломом позвоночника"

Пассажир Андрей Сидельковский получил перелом позвоночника в результате крушения. По его словам, до аварии он не заметил никаких неисправностей.

"Во время удара самолёта о землю, как потом выяснилось, у меня случился перелом позвоночника. Я получил перелом, выполз из самолёта и на земле валялся. Потом врачи прилетели, осмотрели и сказали, что перелом, и нужно делать операцию. Воткнули в меня титановые штифты", – рассказал Андрей Сидельковский.

Он отметил, что  отныне летает на самолётах только под успокоительными. Пассажир подал гражданский иск на 200 млн тенге. 

"Самолёт не внушал доверия"

Пострадавший Шынгысторе Жумаханов рассказал в суде, что было ощущение, словно воздушное судно было плохо прогрето. 

"И сам самолёт не внушал доверия, такая атмосфера была... После того как самолёт начал движение, набирал скорость – он стал биться о взлётную полосу, были стуки в хвостовой части. Где-то два-три удара вроде было", – сообщил пассажир.

Он отметил, что после удара на него полетели камни и обломки. В какой-то момент мужчина потерял сознание. 

"Глаза открываю: тело всё болит, ноги переломаны, я в обломках. Я не выходил, меня вытащили. Я по пояс был в обломках, зажат передним креслом. Меня всего зажало, на одной ноге – перелом со смещением. Эксперты оценили это как (ущерб здоровью. – Ред.) средней тяжести. Целый год у меня была вторая группа инвалидности, и ещё один год – третья группа. Два года я с инвалидностью был. Через два года удалили металлические конструкции, которые были установлены в кость", – рассказал Шынгысторе Жумаханов.

Болевого шока у него не было, "вся боль чувствовалась и ощущалась".

Крики и визги

Пассажир Бакытжан Бекмагамбетов, который был в самолёте во время аварии, расссказал о том, что происходило с другими людьми во время крушения. 

"Самолёт двигался очень тяжело, как будто кренило его, он еле взлетал. Я чувствовал, что он не взлетит. После короткого взлёта он уходил то вправо, то влево. Когда всё закончилось, мы были в больнице, и по газетам узнал, что летели только 45 секунд. Шум-гам, детей и женщин было много, визги, крики. По-моему, два раза ударился он", – сказал потерпевший.

Мужчина также не мог выйти самостоятельно, его вынесли сотрудники МЧС и положили на землю. Вокруг лежали несколько погибших человек, рассказал пострадавгий. После крушения мужчина ещё 18 дней провёл в городской больнице №4. 

"Долго ходил к психологу"

Иван Каратеев рассказал, что до вылета крыло самолёта было полностью покрыто инеем. 

"У меня было сиденье возле иллюминатора, и он был в инее. На окне был рисунок как в морозное утро. Там всё полностью было в инее. Я сидел в хвостовой части. Это был мой второй полёт в жизни. С момента старта, когда мы начали набирать скорость – это было очень быстро, меня сразу притянуло к сиденью, то есть резкий был старт", – сообщил пострадавший на суде. 

Он пояснил, что не получил травм, так как внимательно прослушал инструктаж и смог принять правильное положение. Но пострадал ментально.

"Это очень сложно психо-эмоционально, я очень долго ходил к психологу, прорабатывал эти моменты, страх летать до сих пор присутствует, потому что это действительно сложно пережить и после снова сесть в самолёт", – добавил Иван Каратеев.

"Видела лицо под обломками"

На момент аварии Гулим Акишевой было всего 22 года, пассажирка была на 19-й неделе беременности.

"Мы вроде набирали скорость, а потом ситуация поменялась. Было ощущение, что мы на американских горках, началась паника. Я не сидела возле окна и ничего не видела, только ощущала. Я почувствовала, что мы набрали приличную высоту, потом стукались хвостом, как уже говорили, паника, ор. Потом удар. Ощущения были не очень, потому что я была на 19-й неделе беременности, всё было непонятно, вперемешку с физическими ощущениями", – рассказала пострадавшая на суде.

Она также отметила, что получила выплату в размере одного млн тенге от государства и поддерживает свой гражданский иск на 30 млн тенге.

"До удара я была в сознании. А дальше потеряла его, очнулась и увидела этот дом. Я увидела улицу, дом, холодильник. Впереди никого не было, хотя я сидела в середине. У меня застряла нога, мы с ним (другим пассажиром. – Ред.) вышли. Обломки самолёта были везде. Там всё было как будто в кашу. Я даже чуть не наступила на женщину, видела её лицо под обломками", – сообщила Гулим Акишева.

Катастрофа Bek Air: итоги пятилетнего расследования

Катастрофа с крушением самолёта Fokker 100 авиакомпании Bek Air произошла под Алматы 27 декабря 2019 года. Авиалайнер выполнял плановый внутренний рейс Z92100/BEK2100 по маршруту Алматы – Нур-Султан, но при взлёте потерял высоту, резко повернул вправо, пробил бетонное ограждение и врезался в незаконно построенный жилой дом в районе села Гульдала. Из находившихся на его борту 98 человек (93 пассажира и пять членов экипажа) на месте погибли командир судна Марат Муратбаев и 12  пассажиров. Спустя месяц после трагедии умер второй пилот Мурат Мулдакулов.

Комиссия установила, что авиационное происшествие с воздушным судном АО "Bek Air" произошло в результате несимметричной потери несущих свойств крыла самолёта на этапе выполнения взлёта.

12 мая 2021 года суд вынес приговор бывшим чиновникам и риэлтору, которые незаконно распродали земли под строительство близ аэропорта Алматы. Суд обязал авиакомпанию выплатить пассажирам миллионы тенге, потраченные на покупку билетов.

Расследование трагедии, унёсшей жизни 12 человек, продолжалось больше пяти лет.

За постройку дома в зоне, где никаких зданий не должно было быть, наказали:

• бывшего главу отдела земельных отношений Талгарского района Рустама Турысбекова – четыре года лишения свободы;
• бывшего начальника отдела земельных отношений Талгарского района Кайрата Алтынбекулы – три года лишения свободы;
• риэлтора Нурайым Алданиш – два года лишения свободы.

Главное уголовноое дело завершилось спустя пять лет после трагедии. Обвиняемыми в суде стали погибшие пилоты – Марат Муратбаев и Миржан Молдакулов. Они проходят по статьи 344, часть 3, Уголовного кодекса РК – "Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц". 

После того как главная транспортная прокуратура сообщила об окончании расследования крушения самолёта Fokker-100, вдовы погибших пилотов публично обратились к главе государства из-за обвинения. Женщины назвали это попыткой МВД увести от ответственности истинных виновников. 

При этом у граждан возникают вопросы, почему учредитель и фактический владелец Bek Air Нурлан Жумасултанов, как это указано в открытых источниках, проходит по делу как свидетель. 

После трагедии в интервью журналистам "За нами уже выехали" он заявил, что готов сесть в тюрьму, если встанет вопрос о том, что кто-то из Bek Air должен быть наказан за крушение самолёта под Алматы.

"Пилот с ситуацией справился. Если компанию признают виноватой, я своих парней в обиду не дам. Я сам за них отсижу, но из моих подчинённых никто не будет сидеть. Пилота погибшего в обиду не дадим. Его начальников взлётной, инженерной службы тоже в обиду не дам. Если встанет вопрос, что с Bek Air кто-то должен быть наказан, то я готов понести наказание, готов написать чистосердечное признание. Сажайте меня, других никого не сажайте. Я на это готов", – сказал он в ролике, опубликованном 4 января 2020 года.

При этом в августе 2025 года в суде Нурлан Жумасултанов начал отрицать свою причастность к авиакомпании Bek Air, сообщает Informburo.kz.

В начале допроса Нурлан Жумасултанов заявил, что его последним местом работы является министерство индустрии и инфраструктурного развития (ныне реорганизовано). Там он занимал должность главы управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. 

"Как такового прямого отношения к Bek Air не имею. Я являюсь представителем владельцев самолётов. Самолёты у Bek Air находились в аренде, включая самолёт, попавший в авиапроисшествие. В день авиакатастрофы издано постановление правительства, была создана правительственная комиссия под председательством премьер-министра. В ней я указан как президент авиакомпании Bek Air. Это не соответствует действительности, я в Bek Air никогда не работал", – сказал Нурлан Жумасултанов.

Тем не менее, по его же словам, как представитель владельца самолётов он мог участвовать в комиссиях и получать информацию о расследовании.

На вопрос судьи Нурлан Жумасултанов ответил, что лишь помогал создавать Bek Air. Тогда судья зачитал показания Жумасултанова во время досудебного расследования: "Кто организовал Bek Air? – Данная компания была образована в 2011 году мною, с этого времени она находилась под моим контролем. С 2011 по 2016 год я занимал должность председателя совета директоров компании. Я покинул должность в связи с переходом на государственную службу". 

"Компания была образована в 2015 году, а до этого была другая компания. ТОО или АО "Bek Air". Она была создана мной, потом я её передал и всё. Жаркимбаеву (Сакен Жаркимбаев, глава АО "Бек Эйр". – Ред.). Гендиректорами были разные ребята. Мы сейчас рассматриваем авиакатастрофу или структуру компании? Какое отношение имеет?" – обратился к судье Нурлан Жумасултанов.

Судья подчеркнул, что кадровый состав авиакомпании прямо связан с авиационным происшествием, а Жумасултанов – заинтересованное лицо.