Обслуживание городских автобусов Алматы доверили производителям
Крупнейший автоперевозчик города ТОО "Алматыэлектротранс" регулярно сталкивается с проблемами оперативного ремонта и обеспечения регулярности рейсов, в том числе из-за сложной процедуры закупки запчастей.
Что произошло
С 2024 года техническое обслуживание автобусного парка ТОО "Алматыэлектротранс" хотят передать в управление компаний-поставщиков автобусов – это QazTehna и Hyundai Trans Almaty.
Причины перехода на аутсорсинг
Предыдущий опыт передачи обслуживания городских автобусов сторонним компаниям, как в случае с "Вираж-сервисом", обернулся серьёзными сбоями. Сложности были связаны с задержками ремонта и отсутствием контроля со стороны перевозчика. В этот раз власти города учли эти ошибки: техническое обслуживание будет передано не просто аутсорсеру, а производителям автобусов Yutong и Golden Dragon.
Основными причинами стали:
- Сложности при государственных закупках: закупка запчастей через тендеры занимает от нескольких недель до месяцев. При этом критерий минимальной цены не гарантирует качественных поставок.
- Проблемы с регулярностью рейсов: из-за затяжных процедур автобусы простаивали неделями, что подрывало доверие пассажиров.
- Некачественные запчасти: использование неоригинальных комплектующих снижало ресурс техники и увеличивало расходы на капитальный ремонт.
"При выборе поставщиков в рамках тендеров выбирается минимальная цена. Это часто приводит к закупке неоригинальных или некачественных запчастей. И они внешне могут не отличаться. Потом в процессе эксплуатации выясняется, что это некачественная деталь, её возвращают поставщику, потом претензии, суды – это создает нехватку запчастей, сдвигаются сроки ТО, меньше автобусов выходит на линию. Передача обслуживания поставщику наших автобусов должна решить эти проблемы, поскольку детали у них всегда в наличии, уже точно оригинальные, и обслуживание будет проводиться прямо на территории наших автопарков", – расссказал заместитель генерального директора АЭТ Айдар Ешпанов.
Как будут обслуживать
Согласно новым условиям, обслуживание автобусов будет проходить по следующим правилам:
- Ежедневный осмотр – проверка технического состояния при выезде на линию и возврате в парк.
"Каждый день перед выездом из парка и после возвращения проводится обязательный технический осмотр автобусов, теперь с участием представителей компаний-производителей. Во время проверки оценивают состояние шин, работу тормозной системы, исправность освещения, целостность кузова, уровень технических жидкостей и общую исправность ключевых систем. Процедура проводится по специальной таблице, занимает около пяти минут и позволяет быстро выявить и устранить мелкие неисправности, обеспечивая безопасность и надежность на маршруте", – рассказал начальник отдела технической поддержки и обучения ТОО "QazTehna" Вячеслав Цай.
- Плановое техническое обслуживание (ТО) – проводится раз в 30-35 дней в зависимости от пробега автобуса. Включает замену расходных материалов и осмотр ключевых узлов.
"Есть ТО-1 регулярное обслуживание, а есть ТО-2 – это более глубокое техническое обслуживание, которое занимает весь день. Автобус полностью снимается с линии, а на маршрут выходит резервный транспорт. В рамках ТО-2 снимаются колеса, смазываются ступицы и подшипники, проводится полная замена масла и другие капитальные работы. Только после завершения всех процедур автобус возвращается на маршрут на следующий день. Весь процесс обслуживания, включая ремонтные работы, будет проводиться непосредственно на территории автопарков. Там же QazTehna разместит склады со своими запчастями, так мы сможем ускорить ремонтные работы", – расссказал Айдар Ешпанов.
- Ремонт на линии – в случае неисправности выездные бригады устраняют проблему на месте или буксируют автобус в парк. Время их реагирования, по словам представителя АЭТ, строго регламентировано контрактом.
"Если у автобуса на линии возникает неисправность, водитель сразу подает заявку в техподдержку. Если проблема незначительная, например требуется подтянуть шпильку, выездная служба устраняет её на месте, и автобус продолжает движение. Если неисправность серьёзная, водитель пересаживается на резервный автобус и возвращается на маршрут. Повреждённый автобус либо ремонтируют на месте, либо, если это невозможно, вызывают тягач, который буксирует его в парк для дальнейшего ремонта. Такой алгоритм позволяет минимизировать время простоя на линии", – расссказал заместитель генерального директора АЭТ.
___
Читайте также:
___
Какие цели поставили
Айдар Ешпанов отметил, что контракт предусматривает строгое достижение высоких показателей регулярности. В ходе конкурса, для большинства участников такие требования оказались слишком сложными.
Так плановый выход автобусов на линию в первый год контракта должен составить 92%, во второй год – 93,5%, а в третий – 95%. Такие показатели, как признали в АЭТ, у них достигаются, но не постоянно. Задача по контракту – сделать эти показатели устойчивыми.
"Пассажиров не волнует, почему автобус не вышел на маршрут, – им важно, чтобы транспорт приезжал вовремя и работал стабильно. Никого не интересует, сломался автобус из-за нехватки запчастей или проблем с заправкой. Особенно это важно зимой, когда стоять на остановке часами крайне неприятно. Главная задача – обеспечить плановое количество автобусов на линии, независимо от внутренних сложностей. Такую задачу мы и поставили. Сейчас автопарк держит резерв в размере 20% от общего количества автобусов, чтобы заменять транспорт, временно выведенный из эксплуатации. Однако если наш резерв окажется исчерпанным, заводы-изготовители по контракту будут предоставлять свои автобусы для замены, чтобы не допустить сбоев на линии. Это позволяет гарантировать стабильность перевозок даже в случае внештатных ситуаций", – объяснил Айдар Ешпанов.
Подрядчики уверены, что предложенный объём и поставленные задачи им по силам, поскольку они обладают достаточным для этого ресурсом.
"Для обслуживания автобусов есть централизованный склад в Алматы с запасами запчастей на сумму более 2,5 миллиарда тенге и площадью 1840 квадратных метров. На территории автопарков, где будет проводиться ремонт, также организованы склады, ориентированные на модели, обслуживаемые по контракту аутсорсинга. Это позволяет максимально сократить время на проведение технического обслуживания и ремонта – от мелких до капитальных. Все запчасти будут доступны на месте, что исключает задержки на дни или месяцы. Для управления процессами используется CRM-система, которая фиксирует заказы и закрывает их по факту выполнения работ. Такой подход обеспечивает полную прозрачность и оперативность в ремонте автобусов", – заверил начальник отдела технической поддержки и обучения ТОО "QazTehna" Вячеслав Цай.
Экономический эффект
Передача обслуживания транспорта на аутсорсинг позволяет сократить расходы на закупку запасных частей впрок, а значит, в перспективе позволит высвободить значительные ресурсы, которые можно будет направить на развитие.
"Большая часть заработанных денег уходит на закупку и хранение запасных частей, которые по правилам государственных закупок должны быть в резерве. Мы не можем оперативно докупать нужные детали, как это делают частные автопарки, и вынуждены заранее закупать большие объёмы, что замораживает значительные средства", – объяснил Айдар Ешпанов.
По словам представителя АЭТ теперь, перейдя на новую модель обслуживания, эти деньги можно будет освободить и направить на развитие. Например, "Алматыэлектротранс" давно хотел обучать сотрудников, внедрить систему HR, но пока просто не хватает ресурсов. Благодаря экономии ТОО могло бы улучшить уровень подготовки персонала и качество управления, что положительно скажется на всей работе автопарка.
Контроль и ответственность
Созданный в автопарках отдел контроля будет следить за выполнением работ, включая приёмку и документирование каждой операции. Прозрачность процедур, обязательное использование оригинальных запчастей и жёсткие штрафные санкции для подрядчиков являются ключевыми элементами системы. Например, за простой автобусов по вине аутсорсера предусмотрены компенсации.
"Ранее у нас уже был опыт передачи обслуживания сторонней компании "Вираж-сервис" и сама идея выглядела неплохо. Но тогда возникли проблемы: на месте выполнялись только мелкие работы, а для большого ремонта автобусы вывозились с территории парка. Мы не могли контролировать, что именно с ними происходит. Кроме того, штрафные санкции за нарушения условий контракта применялись с большими задержками. Сейчас ремонтные работы будут проводиться прямо на нашей территории. Каждый процесс, от замены лампочки до капитального ремонта, будет находиться под нашим контролем. Мы учли все ошибки прошлого в новом контракте", – заверили в АЭТ.
В качестве примера положительного опыта такой работы в АЭТ рассказали, что аутсорсинг активно используется в других городах, таких как Москва ("Мосгортранс") и Астана (Автопарк №2). В этих примерах производители техники обеспечивают обслуживание автобусов на протяжении их жизненного цикла, включая поставку запчастей и выполнение капитального ремонта. В Алматы тоже рассчитывают, что опыт будет успешным и в дальнейшем его можно будет распространить на троллейбусы и электробусы города.
В чём интерес подрядчика
Передачу обслуживания на таких условиях в компаниях считают откровенно непривлекательным, поскольку они могут понести большие финансовые риски. Контракт предусматривает множество штрафных санкций за невыполнение условий, включая простой автобусов или несвоевременное устранение неисправностей. Кроме того, выполнение всех задач требует значительных вложений в организацию процессов.
Заводы-изготовители считают, что возможность решить подобного рода задачу в Алматы поможет им серьёзно продвинуть свой имидж во всём Казахстане.
"Наш интерес – укрепление имиджа компании и продвижение нашего продукта. Участие в таком пилотном проекте помогает показать, что мы способны предложить качественные решения, которые действительно работают. Это позволяет расширять рынок, привлекать новых заказчиков и закреплять нашу долю. Алматы для нас идеальная площадка: здесь сложные условия эксплуатации, и если наша модель покажет эффективность, это станет хорошим примером для других регионов. Регионы с меньшими бюджетами смогут рассмотреть возможность сотрудничества, поскольку наши автобусы будут предложены с оптимальным соотношением цены и качества, а заводское обслуживание обеспечит долгий срок службы техники. Мы видим в этом проекте не только возможность продать автобусы, но и закрепить долгосрочные отношения через контракты на обслуживание. Это шаг к масштабированию нашего присутствия по всей стране", – объяснил Вячеслав Цай.
Почему это важно
Проблемы с общественным транспортом в Алматы сохраняются на протяжении многих лет. Износ техники, неэкологичность автобусов, финансовые сложности перевозчиков и управленческие вызовы остаются актуальными в условиях сложной городской инфраструктуры. Каждый новый аким города предлагал решения, включая обновление автобусного парка, оптимизацию маршрутов, создание выделенных полос и развитие скоростного транспорта. Однако на практике чаще всего акцент делался на закупку новых автобусов, в то время как такие важные аспекты, как оптимизация маршрутов и развитие выделенных полос, оставались на втором плане.
С учётом непростой истории алматинских автобусов, для крупнейшего автопарка Алматы и страны – ТОО "Алматыэлектротранс" исправление ситуации и улучшение регулярности и сервиса – это именно то, чего ждут от него жители города.
___
Читайте также:
- Аудиторы выявили миллиардные нарушения в сфере общественного транспорта Алматы. Акимат завышал субсидии перевозчикам
- Аудиторы нашли налоговые нарушения у Onay и автопарков Алматы. ДГД предстоит проверка
- Очередное повышение тарифов на проезд акимат Алматы объясняет желанием сэкономить деньги. В этом ли проблема?
___
