"Такси не может быть дешёвым". Что будет с ценами на поездки после вступления в силу налоговых поправок
"Такси не может стоить дёшево"
С 2026 года ставка НДС в Казахстане вырастет с 12 до 16%. Но основная тревога у отрасли была не из-за НДС, а из-за идеи вывести крупные парки из розничного налога. Об этом рассказал председатель Ассоциации таксопарков и курьерских служб РК Мейрам Абелкасов.
"У нас основная боль касалась запретительного списка по розничному налогу. Если бы такси убрали с розничного налога и перевели на общеустановленные, то налоговая нагрузка могла бы вырасти в 6,5 раза", – сказал Мейрам Абелкасов в кулуарах форума Taxi Kazakhstan 2025.
Но пункт убрали, и это спасло рынок от резкого удорожания. При этом Мейрам Абелкасов подчёркивает, что рост НДС сам по себе не страшен.
"Такси – это индивидуальный общественный транспорт. Если посмотреть за пределы СНГ, везде такси дорогое, и оно должно быть дорогим. Оно не может стоить дёшево. Исторически в Казахстане ставка НДС была ниже, чем у наших соседей. Потому что, например, Hyundai Accent в 2014 году стоил 3 млн 800 тысяч тенге, а сейчас – 9 млн. Цена выросла в три раза. Водитель тоже человек, он должен зарабатывать, у него должно что-то оставаться. 12-16% – это нормальная практика. Поэтому мы относимся к этому шагу спокойно", – отметил он.
Мейрам Абелкасов считает, что при нынешних ставках по кредитам ожидать дешёвых поездок на такси невозможно. В отличие от автобусов, которые субсидируются государством, такси-бизнес не получает поддержки, поэтому не может быть дешёвым. Автобусы стоят одинаково дорого и для Лондона, и для Алматы – просто в Казахстане их стоимость частично покрывается за счёт субсидий по 400-500 тенге на каждую поездку.
"Цена на такси складывается из нескольких факторов. Первый – это ставка фондирования. Если она низкая, бизнесу проще масштабироваться. Второй – ставка Нацбанка и инфляция. Если автомобили дорожают на 10% в год, такси не может дешеветь. Это как с хлебом: если мука дорожает, а субсидий нет, хлеб не станет дешевле", – объяснил он.
"Рост цен будет в пределах тренда"
Мейрам Абелкасов подчеркнул, что в отрасли нет серьёзных кризисов, напротив – рынок активно развивается. Представители отрасли участвуют в разработке нового Налогового кодекса и стремятся выстроить единую платформу, объединяющую всех участников. Если раньше в Алматы насчитывалось лишь 5-10 таксопарков, то сегодня их уже более 300, и теперь важно выработать общие стандарты и этику работы.
"С учётом общей инфляции и роста тарифов по стране, изменения будут в пределах общего тренда. Но точно сказать не может никто, так как всё зависит от агрегаторов. Мы больше работаем со стороны водителей: поддержка, рекрутинг, аренда машин, урегулирование конфликтов. Сейчас таксопарки, которые держат автомобили на балансе, платят 4% розничного налога. А диспетчерские службы, через которые водители работают на своих машинах, в основном НДС-ные. У них НДС вырастет с 12 до 16%, но это не страшно, это нормально", – сказал он.
За последние годы рынок таксопарков вырос почти в десять раз, и теперь важно объединить компании под единые стандарты. Но главным риском, по словам Мейрама Абелкасова, остаётся возможный запрет на вычет, который может спровоцировать дробление бизнеса.
"Запрет на вычет, я считаю, сильно разгонит инфляцию и в целом негативно повлияет на сам сектор малого и среднего бизнеса", – подчёркнул председатель ассоциации.
повышение ндс неизбежно приведёт к удорожанию
Заместитель председателя правления НПП "Атамекен" Тимур Жаркенов пояснил, что повышение НДС до 16% неизбежно приведёт к удорожанию услуг.
"НДС – это косвенный налог, и в итоге его платит потребитель. Да, цены будут расти, но бизнесу нужна справедливая цена, чтобы развиваться. Сейчас предприниматели просто готовятся к новым налоговым условиям", – отметил он.
Новый Налоговый кодекс, по его словам, существенно повлиял на сферу платформенной занятости, включая такси и курьерские службы.
"Однозначно, это сильное влияние и на всю экономику Казахстана. Стоял вопрос о существовании платформ занятости как таковых. Хорошо, что удалось отрегулировать ситуацию, потому что был реальный риск, что платформы не смогут дальше работать в Казахстане. Платформы занятости – это всё ещё новый институт, который только начинает развиваться, и он особенно уязвим к изменениям законодательства, тем более к новому Налоговому кодексу", – сказал он.
Изменения в кодексе затронули и самозанятых граждан – теперь им сложнее совмещать разные виды деятельности, например, содержать магазин и подрабатывать в такси. Эксперт подчеркнул, что добиться баланса между интересами государства и бизнеса удалось не сразу.Он добавил, что "работа продолжается и расслабляться нельзя".
"На мой взгляд, в эту сферу не надо государству чрезмерно лезть. Главный инструмент регулирования здесь – конкуренция. Чем больше игроков, тем ниже цены и выше качество услуг", – сказал Тимур Жаркенов.
Он считает, в Казахстане уже есть отечественные сервисы, такие как Apаru, которые успешно конкурируют с крупными платформами.
"Наше такси очень дешёвое" – депутат Сергей Пономарёв
Депутат мажилиса Сергей Пономарёв не исключает, что с 2026 года поездки на такси подорожают.
"Я не исключаю, что цена станет выше. Я далек от работы такси. Знаю, что этот рынок очень востребован", – говорит он.
По его словам, рост НДС и издержки скажутся на тарифах, но крупные компании могут "немного ужаться в прибыли, чтобы цена не повысилась". В то же время, по мнению депутата, ситуация на рынке гибкая, и многое будет зависеть от стоимости топлива, автомобилей и обслуживания.
"Здесь нужно смотреть стоимость ГСМ, стоимость автомобиля, его эксплуатации, содержания парка, оплаты таксистам, стоимость интернет-услуг и стоимость оплаты оператору", – перечислил Сергей Пономарёв.
Несмотря на жалобы на рост цен, казахстанское такси, по его мнению, остаётся одним из самых доступных.
"Мне очень нравится, что у нас безупречно работает такси. Во всех больших городах есть такси. Если мы посмотрим Европу, Лондон, то там поездка стоит 50-100 фунтов. То есть наше такси в сравнении с этим очень дешёвое", – сказал он.
Сравнение с Европой, действительно, показывает казахстанское такси в выгодном свете. Но если же сопоставить тарифы с более ближними странами, к примеру, Узбекистаном или той же Грузией, – картина иная: там поездки обходятся дешевле.
Что говорит "Яндекс"
С 2026 года индивидуальные предприниматели, использующие специальный налоговый режим (СНР) с мобильным приложением, автоматически станут самозанятыми. Для тех, кто применяет другие СНР, останется выбор – перейти на "упрощёнку" или тоже стать самозанятыми.
Однако для самозанятых вводится новый порог оборота – 300 МРП в месяц (1,18 млн тенге) вместо нынешних 3528 МРП в год (13,87 млн тенге). При этом с марта 2026 года статус самозанятых будет распространён и на январь-февраль, что вызывает путаницу.
Заместитель директора "Яндекс.Такси" Руслан Саитов подчеркнул, что компания уже прошла антимонопольный аудит и действует в рамках законодательства. Он также пояснил принципы ценообразования и новую модель занятости.
"Ключевой фактор, который формирует ценообразование в такси – это баланс между спросом и предложением. С 2025 года водители смогут работать без открытия ИП, а налоги будут автоматически удерживаться сервисом. Повышающий коэффициент помогает привлечь водителей в районы, где резко растёт спрос, и снизить нагрузку на систему", – объяснил Руслан Саитов.
что говорит автомобильный союз
Повышение ставки НДС до 16% затронет весь бизнес Казахстана, включая автосектор. Это подчеркнула президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева.
"Если машина продаётся с добавленной стоимостью, то цена увеличится. Но если она дешевеет, то и НДС не будет", – объяснила она.
Сейчас, по её словам, расследуются многочисленные нарушения, связанные с ввозом автомобилей, особенно гибридов, без уплаты таможенных пошлин и налогов. Союз призывает предпринимателей работать "чисто" и пользоваться цифровыми инструментами, такими как электронный паспорт транспортного средства, чтобы покупатели могли проверять историю авто.
В 2024 году в Казахстане реализовали более 205 тысяч транспортных средств, и в 2025 году ожидается рост.
"Сегодня покупатель смотрит не только на цену, но и на стоимость владения автомобилем. Поэтому к покупке нужно подходить рационально, выбирая выгодные финансовые программы. Это не значит, что вы должны искать льготы.
Это говорит о том, что вы должны посчитать, сколько финансовых средств вы выделяете на покупку транспортного средства, неважно, нового или старого, и сможете ли вы этим транспортным средством владеть в будущем", – сказала Анар Макашева.
Отвечая на вопрос о будущем цен на такси, эксперт подчеркнула:
"Во всём мире действует простая формула – чем больше конкуренции, тем ниже цены. Поэтому важно развивать рынок и создавать условия для честной конкуренции между перевозчиками", – объяснила она.
контекст
18 июля Касым-Жомарт Токаев подписал новый Налоговый кодекс, запустив одну из крупнейших фискальных реформ последних десятилетий. Этому предшествовали месяцы горячих дискуссий: крупнейшие отраслевые ассоциации и бизнесмены Казахстана обращались к правительству, выражая обеспокоенность содержанием проекта.
Представители бизнеса прямо заявляли, что документ в текущей редакции угрожает деловой активности, усиливает административное давление на бизнес и повышает коррупционные риски. Они просили доработать кодекс с учётом системных замечаний предпринимателей, но правительство откладывать вопрос не стало.
Новые налоговые правила могут привести к закрытию значительного числа логистических компаний в Казахстане, считает гендиректор логистической компании MKS-Logistics & Supply Ильяс Бакиров. Логистика напрямую влияет на конечную стоимость товаров. По его словам, если транспортные расходы вырастут, это неизбежно отразится на цене продукции для потребителя. В целом, считает он, новые налоговые правила окажут негативное влияние на уровень цен.
Но Налоговый кодекс – это не "вордовский документ", который переписывают почти каждый год или раз в два-три года. Такого мнения придерживается инвестор и предприниматель Алим Хамитов. По его словам, если этой предсказуемости нет, это непосредственно будет влиять на количество компаний, кто захочет вести здесь свой бизнес и инвестировать сюда.
