Топливный кризис разгоняет цены на туры: казахстанцам уже выставляют доплаты за перелёты

Что произошло

На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке мировой рынок авиационного топлива столкнулся с резким ростом цен и перебоями поставок. Это сразу отразилось на туристическом рынке: авиакомпании начали повышать стоимость перелётов, а туроператоры – получать дополнительные счета даже по уже проданным пакетным турам.

Почему выросли цены

Главный фактор – стоимость топлива. По данным Argusmedia, 2 апреля цена на авиационный керосин в Европе достигла 1,9 тысячи долларов за тонну, прибавив почти 300 долларов всего за сутки. С начала кризиса на Ближнем Востоке цены выросли более чем вдвое.

По данным Ассоциации туроператоров России, подорожание уже затронуло популярные направления. По Египту туры выросли в среднем на 57 долларов на человека, по отдельным маршрутам – более чем на 110 долларов. По Таиланду прибавка составила 119-129 долларов, по Вьетнаму – до 200 долларов на туриста.

Рост цен связан с перебоями поставок из стран Персидского залива, которые обеспечивают значительную часть мирового рынка. В Европе, например, под угрозой оказалась почти половина импорта авиационного топлива. Это запустило цепную реакцию: авиакомпании начали менять маршруты, нести дополнительные логистические расходы и закладывать их в стоимость билетов. В результате снова стал активно применяться топливный сбор – отдельный платёж, который добавляется к цене тура.

Как это уже отражается на рынке Казахстана

Казахстанский рынок пока выглядит устойчивее, но полностью избежать влияния кризиса не смог. Председатель Фонда "Туристик камкор" Инна Рей пояснила корреспонденту BES.media, что ситуация на Ближнем Востоке, разрушения и блокировка Ормузского пролива привели к росту цен на топливо по всему миру, и это сказалось и на казахстанском выездном туризме. По её словам, даже если внутренняя логистика не меняется, авиакомпании всё равно зависят от мировых цен.

"Авиакомпании заправляют топливо на возвратных рейсах в странах, где цена может изменяться значительно", – отметила она.

Спрос снижается, туристы меняют планы

Одним из первых последствий кризиса стало изменение поведения самих туристов. На фоне неопределённости и роста цен часть клиентов начала переносить поездки или менять направления.

"После событий на Ближнем Востоке спрос в период традиционно высокого сезона, весенних каникул и отпусков значительно снизился. Туристы меняют даты поездок или страну отдыха", – сказала Инна Рей.

При этом она уточнила, что спекулятивного скачка цен пока не произошло. По её словам, рынок в целом сохраняет устойчивость и прежние цены, насколько это возможно.

Почему авиакомпании снова вводят топливный сбор

Как пояснила Инна Рей, из-за дефицита топлива и сложностей с его доставкой во многих странах возник критический недостаток керосина. Этот процесс затронул практически все рынки.

В такой ситуации у перевозчиков остаётся два варианта: либо сокращать полёты, либо компенсировать расходы за счёт пассажиров. По словам Рей, часть рейсов уже отменяется, некоторые перевозчики приостанавливают полёты на неопределённый срок, а другая часть рынка пытается перекрыть потери через дополнительные сборы.

Она подчеркнула, что сам по себе топливный сбор – не новая практика. Он существовал и раньше, но долгое время почти не применялся, потому что цены на топливо оставались относительно стабильными. Сейчас ситуация изменилась, и авиакомпании снова начали использовать этот механизм.

Даже оплаченные туры могут подорожать

Одно из самых чувствительных последствий кризиса – возможность пересмотра цены уже купленного тура. По словам Инны Рей, действующее законодательство допускает изменение стоимости путёвки при существенном изменении транспортных тарифов. При этом доплата за топливо не считается доходом туроператора – эти деньги перечисляются непосредственно авиакомпании.

Туристам в таких случаях предлагают несколько вариантов: доплатить и сохранить поездку, вернуть деньги без штрафов или перенести тур. При этом, по словам Рей, туроператоры пока не перекладывают всю дополнительную нагрузку на клиентов.

"На сегодняшний день туроператоры прекрасно понимают, что полностью всю сумму, которая сейчас выставляется авиакомпании, они не могут переложить на туристов. Большую часть затрат они берут на себя", – отметила она.

Что говорят турагентства

Корреспондент BES.media обзвонил несколько туристических агентств, чтобы понять, как ситуация выглядит на практике. Все собеседники подтвердили: доплаты уже стали реальностью, хотя масштабы и условия могут отличаться.

В одной из турфирм рассказали, что туроператоры начали выставлять дополнительные счета даже по уже забронированным турам. Клиентам предлагают либо доплатить сразу, либо рискнуть тем, что позже цена вырастет ещё сильнее.

"Нам операторы выставили доплату за топливный сбор. Говорят, если вы не заплатите сейчас, к вашему туру добавится ещё около 100 евро на человека. А если внесёте доплату заранее, цена зафиксируется", – сообщили в агентстве.

Там же отметили, что реакция туристов зависит от суммы. Если в поездку собираются два-три человека, многие соглашаются. Но когда речь идёт о группе из шести-семи человек, доплата становится уже ощутимой.

В другой турфирме сказали, что проблема носит массовый характер и влияет не только на цены, но и на саму структуру перевозок. При этом различий между направлениями, по словам собеседников, почти нет – подорожание затрагивает практически весь рынок.

В третьей компании уточнили, что многое зависит от конкретной авиакомпании и направления. По ряду маршрутов доплаты уже есть и составляют в среднем от 40 до 60 долларов на человека. При этом не все перевозчики вводят их одинаково.

По словам представителей агентства, у Air Astana, SCAT и египетских авиалиний топливный сбор уже есть, а вот по некоторым направлениям в Юго-Восточную Азию подобных уведомлений пока не поступало. Но, как признают сами участники рынка, ситуация меняется слишком быстро, чтобы делать долгосрочные выводы.

Что будет дальше

Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько затянется нынешний кризис. Если рост цен на топливо сохранится, авиакомпании будут вынуждены выбирать между повышением стоимости билетов и закрытием отдельных направлений.

При этом структура полётов уже меняется. Перевозчики, работающие в регионе Ближнего Востока, облетают отдельные маршруты и корректируют трассы, особенно в сторону Юго-Восточной Азии. Но основное давление на рынок связано не только с изменением логистики, но и с тем, что топливо уже закупается по новым ценам.

Что это значит для туристов

Фактически рынок выездного туризма входит в новую фазу, в которой одним из главных факторов становится стоимость топлива.

Туристам уже сейчас советуют уточнять условия поездки заранее и быть готовыми к возможным доплатам. Некоторые туроператоры предлагают полностью оплатить тур заранее, чтобы зафиксировать цену, но в таком случае часть рисков берёт на себя уже компания.

"Главное – сохранять спокойствие, понимать ситуацию и быть готовыми к дополнительным расходам", – резюмировала Инна Рей.

Контекст

Топливный кризис, вызванный геополитической нестабильностью, влияет не только на стоимость туров, но и на всю систему международных перевозок.

Ормузский пролив – один из ключевых мировых маршрутов экспорта нефти. Через него проходит около 20-25% мировых морских поставок нефти и примерно 20% глобальной торговли СПГ. Это главный энергетический коридор Персидского залива, через который на мировые рынки поступают поставки из Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ, Кувейта и Ирана. В краткосрочной перспективе полноценных альтернатив этому маршруту практически нет.

На фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке стоимость страховки для судов, проходящих через Ормузский пролив, выросла в 12 раз, несмотря на обещание президента США Дональда Трампа обеспечить беспрепятственные поставки энергоресурсов из региона.