Автобусы дорогие – аким Касымбек о предложении Iveco заменять их старые автобусы на новые по программе Trade-In

Что произошло

В акимате Астаны считают, что автобусы Iveco слишком дорогие, а технические характеристики казахстанского транспорта им ничем не уступают. Об этом сообщил аким Астаны Женис Касымбек, отвечая на вопрос журналиста BES.media.

Детали

"Я встречался с организацией, мы готовы рассмотреть, но в итоге мы опять же окажемся в необходимости работать дальше с той компанией, о которой вы говорите. Но стоимость этих автобусов высокая. И в эксплуатации они дорогие", – рассказал Женис Касымбек.

Аким пояснил, что покупку автобусов финансируют через фонд развития промышленности. 

"Поэтому, если мы покупаем автобусы, одно из основных приоритетных условий – это казахстанское производство. В частности, мы покупаем автобусы Golden Dragon. Их производят в Алмате совместно с Astana Motors. Покупаем автобусы, производимые в Карагандинской области, в Сарани, – Yutong, это вместе с Allur. Покупаем автобусы из Семея. То есть основной приоритет – это казахстанское производство", – отметил Женис Касымбек. 

Аким Астаны подчеркнул, что технические характеристики этих автобусов не уступают Iveco, при этом их стоимость практически в полтора-два раза меньше.

"Если вы ездили на новых автобусах, которые произведены в Казахстане, вы можете подтвердить, что это комфортабельные, хорошие современные автобусы. Это лидеры мирового производства, иностранные партнёры, которые работают с казахстанскими компаниями", – подчеркнул Женис Касымбек.

Что было ранее

В июне региональный директор Iveco Bus сообщил корреспонденту BES.media, что представители компании провели переговоры с CTS и акиматом Астаны о возможности обновления парка автобусов в столице. 

По словам Ахмета Орса, компания больше не ограничивается только поставкой автобусов. Теперь она делает ставку на "предоставление сервисных решений".

"Сейчас мы работаем совместно с акиматом и транспортной компанией CTS, чтобы понять, как можем принести реальную пользу. Не только за счёт продукта, но и за счёт сервисного обслуживания. Одна из идей, которую мы разработали совместно, – это программа Trade-In: мы выкупаем старые автобусы Iveco и заменяем их на новые. Таким образом мы сохраняем преемственность и одновременно обновляем автопарк. Это то, над чем мы сейчас стратегически работаем", – рассказал Ахмет Орс в кулуарах казахстанско-французского инвестиционного форума.

Позже в управлении транспорта Астаны в ответе на запрос BES.media подтвердили, что ведутся переговоры с компанией Iveco о возможном обновлении автобусного парка столицы по программе Trade-In.

По данным акимата, обсуждение с региональным представительством Iveco касается участия в программе Trade-In – механизма, при котором старые автобусы могут быть обменены на новые с доплатой. 

По улицам Астаны курсируют более 750 автобусов Iveco.

Двухуровневая дорога

Также в Астане планируют построить многоуровневую скоростную транзитную дорогу, сообщил аким столицы на брифинге в СЦК.

"Приступаем к проектированию двухуровневой дороги по Кабанбай батыра с продолжением по проспекту Республики до Богенбай батыра, протяжённостью 12,4 км. Строительство начнём в 2027 году", – сообщил Женис Касымбек.

По его словам, подобные скоростные коридоры успешно реализованы в Сеуле, Москве, Токио, Пекине, Бангкоке, Париже и других мегаполисах. По оценке акимата, двухуровневая дорога снизит заторы на 30-40%, сохранив исторический облик правого берега.

Общественный транспорт 

Глава города отметил, что сейчас доля поездок на общественном транспорте составляет 43%. Задача акимата – увеличить этот показатель до 65%, что соответствует городам с наиболее развитой транспортной системой, где этот показатель составляет 70-80%.

Суточный пассажиропоток в Астане в 2025 году достиг 1,1 млн человек. Это на 37% больше, чем в 2024 году. 96% жителей обеспечены пешей доступностью к остановкам, заверил Женис Касымбек.

В этом году власти закупили 422 автобуса, автопарк вырос до 1749 единиц. За два года обновлено 48% подвижного состава. В 2026 году в коммунальный и частные автопарки поступят ещё 485 автобусов, 10% из них – электробусы. Таким образом, общее количество подвижного состава автопарков достигнет 2100 единиц.

Запуск ЛРТ

"ЛРТ работает в тестовом режиме. До конца месяца ожидается поставка всех вагонов. Завершается внутренняя отделка станций. В течение двух месяцев будет полностью завершена подготовка", – рассказал аким.

В 2026 году ЛРТ начнёт пассажирские перевозки, что вкупе с запуском девяти скоростных транспортных коридоров увеличит среднюю скорость движения общественного транспорта в часы пик на 30% и сократит интервал движения автобусов до восьми минут, отметил глава города.

Bus Lаne

Система Bus Lаne уже охватывает 140 км, в следующем году добавят ещё 30 км.

В 2026 году запланировали работу по созданию 10 транспортно-пересадочных узлов как для перехвата внешних потоков, так и для обеспечения удобства и скорости пересадок внутри города.

Bus Lаne подразумевает собой специальную выделенную полосу на улицах города, предназначенную для беспрепятственного движения общественного транспорта.

"В этом году построено 14 км новых дорог, отремонтировано 60 км. Открыто движение по Айтматова, А62, Мухамедханова, Кунаева. Запуск восьмиполосной улицы Айтматова снизил нагрузку на проспект Туран на 12%", – рассказал Женис Касымбек.

Почему это важно

Жители столицы всё чаще жалуются на транспортные заторы, особенно в часы пик – утром и вечером. В это время дорога до работы или дома занимает значительно больше времени, чем обычно. Недовольство горожан вызывает и работа общественного транспорта: автобусы переполнены, а интервалы ожидания порой оказываются слишком длинными.

Пробки ежедневно отнимают у людей часы личного времени, приводят к опозданиям, усиливают стресс и снижают качество жизни. В условиях постоянной перегруженности улично-дорожной сети проблема транспортной доступности становится одной из ключевых для жителей города.

Контекст

На парламентских слушаниях о развитии искусственного интеллекта в Казахстане аким Астаны Женис Касымбек рассказал о внедрении передовых цифровых технологий, которые позволяют рассчитывать транспортные потоки в городе и бороться с пробками на дорогах столицы.

Женис Касымбек отметил, что в сфере транспорта прямо сейчас идёт формирование системы управления ЛРТ с наивысшим уровнем автоматизации GoA-4. Это означает, что в будущем управление поездами ЛРТ может стать полностью автоматическим, в них не будет машинистов.