Самолёты Bek Air ржавеют пятый год: могут ли они ещё взлететь
Что произошло
Авиационная администрация Казахстана предоставила официальный ответ на запрос BES.media о текущем статусе самолётов обанкротившейся авиакомпании Bek Air. В документе указано, где находятся воздушные суда, кто считается их владельцем, под какими ограничениями они стоят и могут ли они вернуться в эксплуатацию.
Детали
После трагедии 27 декабря 2019 года и последующей проверки авиакомпании Bek Air регулятор лишил её сертификата эксплуатанта. А 16 марта 2020 года были отозваны и сертификаты лётной годности всех десяти самолётов Fokker-100, составлявших флот компании. С этого момента воздушные суда остаются брошенными на перронах аэропортов Алматы, Атырау и Шымкента.
Спустя пять лет они так и не были возвращены владельцам, не прошли ни одного технического обследования и находятся под арестами и ограничениями, наложенными судом.
В ответе на запрос BES.media говорится, что все 10 самолётов остаются зарегистрированными в Госреестре: восемь – за эксплуатантом АО "Bek Air" и собственником HALO B.V., два – за владельцем и эксплуатантом АО "Бек Эйр".
На ряд машин наложены аресты, а на шесть – оформлены безотзывные полномочия. За пять лет ни одного запроса на сертификационное обследование не подавалось, а значит, самолёты официально считаются непригодными к полётам.
техническое состояние самолётов
Эксперт по гражданской авиации Абул Кекилбаев сказал корреспонденту BES.media, что сомневается в надлежащем состоянии самолётов. По его словам, правильная консервация требует сложных процедур – подготовки агрегатов, изоляции узлов, регулярных осмотров, прогона масла и периодического обслуживания двигателей.
"Я не знаю, проводилась такая работа или нет, но могу предположить, что самолёты арестовали, и вряд ли туда допускали людей, которые могли бы провести всю необходимую работу по консервации воздушных судов", – пояснил авиационный эксперт.
Даже если бы консервация была выполнена в 2020 году, самолёты должны были бы регулярно обслуживаться. На практике же, по мнению эксперта, этого не происходило.
"Я сомневаюсь, что эти работы проводились. По ним не видно, что за ними следят: если бы проводили техническое обслуживание, они стояли бы хотя бы с накачанными колёсами, а места снятых агрегатов были бы упакованы", – подчеркнул эксперт.
Он сравнил ситуацию с самолётами FlyArystan, у которых видно, что воздушное судно находится под постоянным контролем. В случае с Fokker авиакомпании Bek Air такого впечатления не создаётся.
В то же время эксперт отметил: судя по материалам судебного разбирательства, у самолётов был достаточно неплохой ресурс, то есть эти воздушные суда ещё могли бы быть пригодны к эксплуатации.
Возможны ли полёты после пяти лет стояния?
В 2023 году руководитель управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов министерства транспорта РК Нурбек Шакишев предложил конвертировать самолёты Bek Air в грузовые. По его словам, воздушные суда бывшего перевозчика простаивают без использования, однако при минимальной доработке их конструкцию можно адаптировать под грузовые перевозки.
По мнению Абула Кекилбаева, такие планы выглядят малореалистичными. Эксперт отметил, что в теории это возможно, но непонятно, насколько оправданы расходы на восстановление, конверсию и последующую сертификацию. Они могут оказаться несоразмерными результату.
"Если были выполнены все регламентные работы по консервации и проводился периодический осмотр, то, конечно, да – самолёт можно восстановить. Но в случае с самолётами Bek Air – они опечатаны, и я не думаю, что кто-то разрешал периодически проводить техническое обслуживание", – считает Абул Кекилбаев.
По его словам, такой длительный простой приводит не только к коррозии конструкции, но и к порче резиновых элементов, гидросистем, проводки и двигателей. Окончательную оценку может дать только производитель, но Fokker как компания давно не существует, а права на тип принадлежат третьим лицам.
Экономически ситуация тоже неблагоприятная: даже если самолёт всё-таки удастся восстановить, после пяти лет простоя его рыночная стоимость будет минимальной.
"Цена может быть настолько низкой, что если это просто металлолом, то и стоимость будет соответствующей – это и есть вся стоимость этого самолёта", – подчеркнул Абул Кекилбаев.
При этом стоимость утилизации может быть сопоставима с доходом от сдачи корпуса в металлолом.
Любая попытка реанимации потребует детального обследования, разборки самолёта, замены узлов, а также привлечения специалистов, имеющих доступ к документации Fokker и право на выполнение подобных работ. Однако эта экосистема постепенно утрачивается: у самолётов нет активной поддержки производителя, рынок запчастей сокращается, а квалифицированных специалистов становится всё меньше.
Что дальше
На сегодняшний день самолёты Bek Air продолжают оставаться под арестом и юридически заблокированы. Без решения суда невозможно ни вывести их за пределы страны, ни вернуть владельцам, ни реализовать.
В октябре суд постановил наложить арест на имущество авиакомпании до разрешения гражданских исков: семь воздушных судов, 22 двигателя разных типов и четыре контейнера. Суд оценил каждый самолёт в 46 млн тенге, а общую сумму исков в 4 млн.
Таким образом, через пять лет после отзыва сертификата судьба самолётов Bek Air остаётся практически определённой. Формально они числятся в Госреестре, юридически связаны арестами, а технически не готовы к эксплуатации.
В лучшем случае часть имущества может быть реализована на металлолом, а в худшем – самолёты будут продолжать ржаветь на перронах ещё многие годы, становясь наглядным напоминанием о нерешённых правовых и технических проблемах компании.
Контекст
27 декабря 2019 года самолёт авиакомпании Bek Аir должен был вылететь из Алматы в столицу, но не смог набрать высоту. Ударившись о землю и скользя без шасси с высокой скоростью, воздушное судно пробило бетонный забор аэропорта и протаранило недостроенный частный дом на сопредельной территории. На борту было 93 пассажира и пять членов экипажа. Погибли 12 человек, 47 – получили ранения.
Спустя месяц дома скончался из-за оторвавшегося тромба выживший в авиакатастрофе второй пилот Bek Аir Миржан Мулдакулов.
В 2021 году Талгарский районный суд вынес приговор риэлтору и местным чиновникам, которые незаконно продали земельные участки близ аэропорта Алматы. Осуждённые получили сроки от двух с половиной до четырёх лет лишения свободы.
В начале ноября в Турксибском районном суде признали погибших лётчиков виновными, без назначения наказания в связи со смертью.