Автобусы обновили, маршруты передали: в акимате Алматинской области опровергли закрытие автопарка
Что произошло
С 9 ноября 2026 года часть пригородных автобусных маршрутов в Алматинской области обслуживает другой перевозчик. После сообщений в соцсетях о закрытии автобусного парка Алматинской области (АПАО) в акимате региона заявили, что предприятие продолжает работать, а изменения затронули только отдельные направления.
Откуда появилась информация о закрытии автопарка
В соцсети Threads аккаунт kazakhstan_bus_community сообщил, что автобусный парк Алматинской области якобы полностью прекратил работу с 9 ноября.
Авторы публикации утверждали, что причиной закрытия стало неудовлетворительное качество пассажирских перевозок: регулярные срывы рейсов, нехватка автобусов на маршрутах и плохое техническое состояние транспорта.
По информации сообщества, из-за этих нарушений областной акимат расторг договор с перевозчиком.
Также сообщалось, что предприятие перестало обслуживать семь маршрутов:
- №301;
- №302;
- №303;
- №304;
- №305;
- №306;
- №307.
По данным сообщества, все семь маршрутов передали ТОО "City-Bus". Новый перевозчик заменил автобусы ЛиАЗ и Zhongtong на Golden Dragon.
Что ответили в акимате Алматинской области
В областном акимате подтвердили, что с 9 ноября часть маршрутов передали другому частному перевозчику, который заинтересован в их обслуживании.
При этом власти опровергли информацию о полном закрытии автобусного парка Алматинской области. В акимате подчеркнули, что изменения затронули только отдельные маршруты, а само предприятие продолжает работать.
Станет ли автобусов больше
В этом вопросе информация из социальных сетей также расходится с официальными данными.
В публикации kazakhstan_bus_community утверждалось, что после смены перевозчика количество автобусов на каждом маршруте увеличится с 5–10 до как минимум 15. Это должно было сократить интервалы движения и уменьшить переполненность автобусов в часы пик.
Однако в акимате сообщили, что количество автобусов на переданных маршрутах не изменилось. Расписание движения также осталось прежним.
При этом власти подтвердили, что на маршрутах теперь работают автобусы более новых моделей. Дополнительно обновить транспорт перевозчик планирует в 2027 году.
Как автобусы за 11,5 млрд тенге оказались в Алматинской области
В 2017 году, когда Алматы возглавлял Бауыржан Байбек, за счёт бюджетных средств закупили 300 российских автобусов ЛиАЗ на общую сумму 11,5 млрд тенге. Уже тогда транспортные эксперты критиковали закупку. Они указывали, что эти автобусы не подходят для эксплуатации в горной местности.
С 2020 года ЛиАЗы начали постепенно снимать с маршрутов и заменять новыми автобусами. Часть старого транспорта отправили на стоянку в Жетыгене.
Позднее руководство "Алматыэлектротранса" в интервью газете "Время" признало закупку ЛиАЗов ошибкой. Впоследствии акимат Алматы передал все 300 автобусов этой марки автобусному парку Алматинской области.
Почти миллиард тенге убытков за год
Автобусный парк Алматинской области уже несколько лет работает с убытками. Как писал "Курсив", по итогам 2025 года чистый убыток предприятия достиг 966,7 млн тенге. Это на 83% больше, чем в 2024 году, когда он составлял 528,7 млн тенге.
При этом доходы от оказания услуг выросли втрое – со 107,8 до 325 млн тенге. Однако расходы на эти услуги оказались значительно выше и достигли 1,13 млрд тенге.
С учётом административных расходов операционный убыток предприятия составил около 1,5 млрд тенге.
Что происходит с автобусными перевозками в Алматы
В последнее время проблемы с пассажирскими перевозками возникли и в самом Алматы.
Ранее BES.media сообщал, что 23 частные автобусные компании обратились к акиму города Дархану Сатыбалды. Перевозчики предупредили, что со 2 ноября сократят количество автобусов на маршрутах из-за неполной выплаты субсидий.
Директор ТОО "Мадина" Бекежан Тыныштыкбай рассказал, что в июле и августе компании получили по 70% положенных субсидий, в сентябре – 60%, а за октябрь им планировали перечислить только 32%. По его словам, 2 ноября частные автопарки выпустили на маршруты около 70% запланированного количества автобусов.
Председатель Ассоциации пассажирских перевозчиков Алматы Ерлан Адилов оценивал задолженность городского акимата перед частными перевозчиками примерно в 15 млрд тенге. Представители автобусных компаний объясняли, что полученных средств хватает в основном на зарплаты, налоги и частичную закупку топлива. При этом денег на полноценное техническое обслуживание и подготовку автобусов к зиме недостаточно.
Позднее в управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы сообщили BES.media, что обязательства по выплате оставшихся субсидий сохраняются. Вопрос дополнительного финансирования планировали рассмотреть при очередной корректировке бюджета. Однако конкретные сроки и суммы в управлении не назвали.
